鴻海新款電動原型車Model D。取自鴻海科技集團官網
第五屆鴻海科技日10月8日、9日於南港展覽館登場，大會上推出新款電動原型車Model D、Model U，新品除引起話題，也掀起「鴻海跨界做電動車，真的賣得好嗎？」的業界話題。為何董事長劉揚偉指出，目前狀況相當符合他原先預期？一文詳解。
10月8日，一年一度的經典畫面在舞台上演，鴻海董事長劉揚偉駕駛著「越野拉力賽版」電動車Model C出場，為第五屆鴻海科技日揭開序幕。
今年的亮點不只如此。大會最末，電動中型巴士Model U、多功能生活休旅車Model D同步於舞台亮相，前者專為狹窄城市巷道及偏遠地區而設計，後者則是結合SUV和MPV車款優點的乘用車，優雅設計出自知名義大利汽車設計公司Pininfarina之手。
加上過去幾年陸續推出的休旅車Model C、跨界休旅Model B、電動巴士Model T、高級轎車Model E、電動皮卡Model V、電動物流車Model N，鴻海總計已推出8款車。其中，前四款加上Model D、Model U由鴻海與裕隆合資的鴻華先進開發設計，後兩款則是鴻海內部的商用電動車中心負責。
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而在周圍展場，由鴻海電動車策略長關潤親自領軍、於今年6月1日最新成立的「New EV團隊」，也首度展出主打日本市場的Model A原型車，雖未開上舞台，但仍堪稱是關潤上任後第一個代表作。
「今年有更多新款電動車登場，展示了鴻海在汽車開發領域的廣度與成熟度。」劉揚偉在舞台上強調，「我們與客戶合作推出的電動車，絕對經得起耐久性、安全性和可靠性的考驗。」
Model C、B進展較快，其餘得持續擴大客戶群
近一年多來，鴻海的電動車事業幾乎被AI伺服器話題掩蓋，但回歸整體事業來看，繼鴻華先進去年上市、今年納智捷n7（Model C量產版）開始交車以來，確實已有初步成效。
鴻華先進近期公布2024前三季財務數字，累計營收已達69億元新台幣，納智捷n7在台灣市場亦受到好評。
大會上，鴻華先進總經理李秉彥更駕駛著「美國版」Model C出場，首度宣布進軍美國市場，將於2025年底推出。而緊接在Model C之後，Model B也即將在台灣量產。
不過，如何持續擴大客戶群，仍是鴻海眼下的難題。據了解，除了Model C、Ｂ進展較快之外，過去兩年推出的Model E、Model N等瞄準利基市場的車款，目前尋找客戶仍大有挑戰。至於兩款新車，鴻海也未透露更細節的量產規劃等資訊。
今年電動車競爭激烈，會否衝擊鴻海？
再加上今年至今電動車市場競爭激烈，造成雜音頻傳，這是否會衝擊鴻海的電動車事業，成了每年科技日上媒體對劉揚偉的必考題。
「電動車的狀況，跟我們當初預期非常接近，」對此，劉揚偉仍維持一貫樂觀態度，強調當競爭加劇，市場勢必走向垂直分工，而區域性生產也絕對是方向，鴻海早已提前在多國布局，因此關稅壁壘對鴻海只有好處沒有壞處。
另一方面，關潤領軍的Model A，或許也會較快看到成果。Model A車身為4.3公尺的迷你造型，將可做為家用、物流、計程車用，緊急時甚至還可提供電源輸出，未來將借助關潤的人脈，主打日本、東南亞等市場。
鴻海各項布局並進，維持2025電動車5%市占率不變
不過，鴻海的底氣不會只在車子本身。觀察本屆大會安排，既找輝達機器人與邊緣運算副總裁迪普（Deepu Talla）談雙方合作、將去年黃仁勳提出的「AI Factory」（AI工廠）概念進一步深化，又有法國航太公司Thales Alenia Space策略副總Didier Le Boulc’h與鴻海B5G負責人趙元瀚共同談太空發展及鴻海衛星事業進展，看似和電動車沒有直接相關，其實也都是打造電動車生態系的重要布局。
劉揚偉過去曾喊出，鴻海要在2025年達成電動車5%市占率、一兆營收的目標，隨著各項布局如火如荼展開，明年此刻或許就能看到更明確的成績單。
