松山機場將遷走改建AI園區？張智傑攝
為了發展AI產業，台北市真的得犧牲松山機場嗎？和碩董事長童子賢表態「不贊成」。他以日韓首都的機場布局為例，強調市中心機場對國際商務交流具備不可取代性，能讓像黃仁勳等科技大老一下機就直達北士科。相較於讓台北市區承受更多擁擠壓力，他更看好淡海新市鎮的腹地與基礎建設潛力，呼籲將大台北的科技版圖向外延伸。
上週，台北市長蔣萬安拋出松山機場遷建構想，希望騰出空間建立AI園區、發展人工智慧產業，引發各界熱烈討論，正反意見都有。
「一個重要的首都，應該要有一個中小型航空交通的基地。」今（14）日上午，和碩董事長童子賢出席2026遠見高峰會之後，被媒體問及松山機場遷建議題，他指出，日本、韓國近年都持續強化首都周邊機場功能。
以東京為例，羽田機場鄰近市區，角色類似台北松山機場；距離較遠的成田機場，則較接近桃園機場的定位。
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童子賢：日韓近年都強化首都周邊機場功能
童子賢表示，過去十年日本並未因為成田機場存在而收縮羽田機場，反而持續強化羽田機場，背後原因就是亞洲區域交流日益頻繁，鄰近市中心的機場有其重要性。
韓國也有類似情況，鄰近首爾市區的金浦機場也在擴建當中，與較遠的仁川機場各自扮演不同角色。因此，他認為松山機場若能保留下來，對北士科及周邊科技產業的商務交通也有幫助，「像是黃仁勳的私人飛機落地松山機場，要抵達北士科辦公室近非常多，效率也會比較高。」
關於將松山機場遷走、把原址作為AI產業空間的提議，童子賢則提出另一個選項淡海新市鎮。
童子賢指出，AI資料中心及相關基礎建設用電需求龐大，他認為，如果未來核二可以重啟，淡海鄰近區域在電力條件上具有優勢。
除了電力之外，交通建設也是童子賢看好淡海的另一項原因。
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他表示，除了既有的關渡大橋之外，淡江大橋等交通建設陸續到位，加上淡海輕軌與周邊道路持續建設，一旦相關交通動線打通，淡海新市鎮的工業區便能進一步連結關渡園區，而關渡離北士科距離也僅有四分鐘車程。
為何選淡海新市鎮？「可連結北士科、關渡園區」
童子賢指出，包括和碩、華碩、慈濟、宏碁智慧醫療與和信醫院等，都已在關渡一帶布局；此外，關渡與北士科距離又相當接近，彼此隔著關渡平原相望。
也因此，童子賢提出的構想，是將淡海新市鎮連結北士科、關渡園區進一步串聯，再搭配松山機場支援區域商務交通需求，形成大台北另一條AI與科技產業發展軸線。
他直言，「台北已經太擁擠了，不要把松山機場又變成一大堆的建築，這樣只會帶來更擁擠的人口。」
對於近期選舉議題引發的政治攻防，童子賢則表示，由於正值秋季出貨旺季，自己工作相當繁忙，並沒有特別關注候選人之間的交鋒。
不過他也呼籲，台灣民主社會的選舉應該像「辦喜事」一樣熱熱鬧鬧，也像籃球、棒球比賽，「激烈競爭沒有關係，但是大家要保持運動家的精神。」
| 💡 松山機場遷建與大台北AI園區 重點 QA |
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| Q1：為什麼童子賢不贊成遷建松山機場來發展AI園區？ 童子賢指出，參考日本羽田機場與韓國金浦機場的發展經驗，鄰近市中心的機場對於區域商務交流至關重要。保留松山機場能提升商務效率（如黃仁勳私人飛機降落即可快速抵達北士科），同時他也認為台北市中心已經太擁擠，不宜再塞入龐大的產業與人口。 |
| Q2：童子賢建議大台北的AI園區應該建在哪裡？ 他建議可將AI園區設在「淡海新市鎮」。淡海具備極大的發展潛力，除了未來若核二重啟能滿足AI資料中心龐大的用電需求外，隨著淡江大橋、淡海輕軌等交通建設陸續到位，淡海工業區能進一步與關渡園區及北士科串聯，形成科技產業廊帶。 |
| Q3：選擇淡海新市鎮發展科技園區有什麼群聚優勢？ 童子賢表示，目前關渡一帶已經有和碩、華碩、慈濟、宏碁智慧醫療與和信醫院等企業與機構進駐。若能將淡海新市鎮與距離僅四分鐘車程的關渡園區、北士科互相連結，再加上松山機場的商務交通支援，將能有效帶動北台灣的科技產業群聚發展。 |