IEA看好電動車市場，並預測未來五輛新車中便有一輛是電動車。示意圖。unsplash by David von Diemar
儘管2024年電動車市場傳出降溫訊號，但國際能源總署執行董事比羅爾（Fatih Birol）認為：「全球電動車革命似乎正準備進入一個新的增長階段，而非逐步減弱。」但電動車數量要持續增長，除了推出平價車款，充電基礎設施建設也應跟上。
國際能源總署（IEA）持續看好電動車發展，2024年4月發布的報告預測，2024年全球電動車銷量將大幅增長，達到1700萬輛的新高，相當於每五輛新車就有一輛以上是電動車。但電動車數量要持續增長，除了價格更親民，充電基礎設施建設也有待跟上。
電動車革命將邁入新階段，IEA：2025年汽車石油需求將達峰值
儘管2024年電動車市場傳出降溫訊號，但IEA執行董事比羅爾（Fatih Birol）認為：「全球電動車革命似乎正準備進入一個新的增長階段，而非逐步減弱。」
IEA在2024年4月發布的《2024全球電動車展望》（Global EV Outlook 2024）預測，2024年電動車銷量強勁，與2023年1400萬輛的銷量相比，2024預計將有約1700萬輛全新電動車上路，占全球小客車銷量的20%以上，其中多達1000萬輛來自中國。
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IEA指出，未來10年，電動車的需求將徹底改變全球汽車產業版圖。雖然目前需求仍集中在中國、歐洲和美國，但越南、泰國等新興市場需求也在悄然回升。預計到2030年，中國路上的汽車將有近三分之一是電動車，而美國和歐盟的比例也將接近五分之一。
報告認為，隨著電動車的普及，2025年道路運輸對石油的需求將達到頂峰。如果各國能夠落實其能源和氣候政策承諾，到2030年，石油需求將每日減少600萬桶，到2035年將進一步減少1200萬桶，相當於目前全球石油需求量的十分之一以上。
電動車價格戰開打，預估2030年平價車款有望普及
IEA報告指出，中國2023年售出的電動車中，有超過60%的價格已經比傳統內燃機汽車（ICE）便宜。雖然在歐洲和美國，電動車的價格依然比燃油車高出10%到50%，但中國積極布局海外電動車生產線，使得過去兩年推出的平價車款在全球熱銷，引發了車廠間的價格戰。
面對比亞迪、小米等中國品牌的強勢進攻，美國電動車大廠特斯拉也不得不應戰，2024年在全球多個市場宣布降價。IEA指出，隨著市場競爭日益激烈以及電池技術的進步，預計未來幾年電動車價格將持續下降，2030年多數電動車有望達到平價水準。雖然電動車的初期購買價格較高，但由於維運成本較低，這筆投資會隨著時間逐漸回本。
要讓電動車真正普及，不僅需要更多平價選擇，充電基礎設施的完善也是關鍵。報告顯示，2023年全球公共充電站的安裝數量比2022年增加了40%，其中以快速充電樁居多。但若要達成各國對電動車發展的承諾，充電網絡必須在2035年前增加六倍，同時，政府也要確保電動車充電需求不會威脅電網安全。
隨著市場日趨成熟，二手電動車也將變得更加普遍。2023年，二手電動車市場規模約為中國80萬輛、美國40萬輛，法國、德國、義大利、西班牙、荷蘭和英國共超過45萬輛。二手電動車的價格正在快速下降，與傳統油車展開競爭。
電池生產能力飛速增長，中國領先全球電池回收市場
IEA報告也帶來好消息，過去五年在電動車電池的大規模投資已經開始見效。數據顯示，目前的電池生產和回收能力相當充裕，足以應對各國政府設定的目標。
2023年全球電動車電池的生產能力達到約2.2TWh（太瓦時），遠超過750GWh（百萬瓩時）的需求。按照現在的發展趨勢，即便在最積極的2050年淨零排放目標情境下，也就是2035年電池需求較2023年增加12倍的情況下，製造能力也能跟上需求。
電池回收產業也在為未來做好準備。報告顯示，電池回收能力在2023年達到300GWh，預計到2030年可能超過1500GWh，其中70%將來自中國。這個數字是2030年預計回收量的三倍多。不過，值得留意的是，從2030年代下半段開始，隨著電動車電池逐漸進入報廢期，預料回收的需求也將大幅增加。
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