內湖每天有9萬餘人進出，當地交通是通勤族長期的噩夢，而如何改善內湖交通，已是每任台北市長的重要課題。蘇義傑攝
內湖交通是當地通勤族長期的噩夢，上任台北市長柯文哲更曾直指「內湖交通沒救了」。新任市長蔣萬安，日前卻突發奇想，將車廂內座椅全數拆除增加容留空間，評價兩極。接下來，市府還將導入ESG。這個全球永續新風潮，真能改善內湖交通？蔣萬安能治好柯文哲時代的施政痛腳？
早期台北的都市計畫，內湖區被劃為傳統工業區，但因應產業環境升級，北市打造內湖科技園區，目前該區域的廠商家超過3000家，包括仁寶、鴻海、台達電、台塑、緯創等知名企業，每天9萬餘人進出，由於原先興建的文湖線採中運量系統，加上道路面積狹窄，在人流暴增後，導致交通天天都大打結的情形。
歷屆市長難題，柯文哲喊沒救、蔣萬安努力中
如何改善內湖交通，已是每任台北市長的重要課題，前任台北市長柯文哲上任後，就宣示要進行改善，他先拓寬了當地幾個重要幹道如港墘路，還推出「1280捷運交通月票」，但效果都不如預期，突發奇想的水路交通也不了了之。
加上柯文哲任內，未能建置一條新的捷運路網，導致問題始終無法獲得根治，最後只能無奈在媒體前坦承「內湖交通沒救了」，也成為他施政痛腳。
新上任的蔣萬安接下燙手山芋，先是建立快速公車，接著拆掉捷運車廂座椅，增加車廂空間，最後是捷運東環段，終於在今年中獲行政院核定，根據交通局數據顯示，內科區域在尖峰時段平均旅行時間除了堤頂大道外，其餘主要道路微幅下降約3至5％。
在諸多方法取得成效後，蔣市府團隊接下來透過ESG的觀念，期望讓塞車狀況再獲得改善，可說是用ESG來拯救內湖交通。
導入永續觀念，建立指標鼓勵企業
伴隨全球ESG永續意識的崛起，企業責任成為相當重要的績效指標，每家公司必須同時注重環保永續、社會責任和公司治理才能獲得市場認同。
北市交通局科長張鈞凱表示，減碳、永續已是當今全球的主流，也是各大企業追求的方向，而其中的一個指標，就是檢視企業帶動員工所減少的碳量；有鑑於此，市府近日將與內科企業進行座談，先找潛在合作企業，推出公私協力方案，最後依成效進行表揚，鼓勵內科企業共同響應活動。
目前，市府預計設立多項指標供企業參考，未來這些指標，很可能就是企業評比依據，表現優秀的公司，將獲得北市府表揚與認證。
現階段市府已有幾項初步想法，包括輔導企業提出「員工通勤交通需求管理計畫」，看企業鼓勵多少員工騎乘自行車通勤，購買電子票能否提供補助，或是必要讓員工採異地上班、居家辦公的作業模式。
此外市府將設立指標，輔導企業計算員工通勤之碳排量，也就是計算每一名員工利用大眾運輸的通勤里程數，藉此來做評比。
台達電與悠遊卡合作，推動綠運輸
張鈞凱還透露，目前也有一些企業表達意願，未來提供共乘制度，甚至與其他企業結合推廣，這也是另一種可行方案；再來就是檢視企業捐贈多少YouBike站位及車輛，並提供場域建置，都會是評分標準。
此外也可以由企業向市府提案，像是台達電就已經向市府提出，希望與悠遊卡公司合作，計算企業通勤減碳量至ESG報告中，進而推動員工多使用綠運輸。
「希望這些指標作為評分指標，讓企業成為良性競爭」，張鈞凱表示接下來將與內科各企業進行座談，未來指標上路將成為評鑑標準，表現優異企業可獲得認證外，也會請市長進行表揚。
不可否認，內湖交通是多重因素累積的問題，要獲得改善，必須做長遠的努力。但蔣萬安市府團隊相信，有天絕對能讓通勤族擺脫長期的交通噩夢。是否真能超越柯P，解決上任市長施政痛腳？值得市民們後續關注檢視。