電動車熱潮讓用電暴增，台電準備好了嗎？

不過，面對電動車龐大的用電，台電準備好了嗎？而能源轉型下的電動車商機，台灣產業界又是如何布局的？

為此，2021第19屆遠見高峰會（以下簡稱2021遠見高峰會）第十場專題論壇，以「低碳智慧 電動車生態圈成型」為題，由台灣智慧電動車及綠能科技協會祕書長賴慶明主持，並邀請台灣電力公司副總經理兼配售電事業部執行長王耀庭、漢翔航空工業董事長胡開宏、台達電子副總裁暨電動車方案事業群總經理唐修平，揭祕電動車商機。

王耀庭：載具電動化會暴增286億度用電，台電這樣拆招！ 

「未來低碳能源轉型下，電動車會是關鍵。」王耀庭開宗明義就點題。去年台灣電動車掛牌數衝破6000輛，一舉超車過去多年的掛牌總數，足見台灣電動車生態圈正極速成形，也呼應時下的能源轉型、減碳目標。

圖／台電公司副總經理王耀庭分享，面對電動車浪潮台電的三個策略。張智傑攝

然而，對台電來說，卻是場不簡單的新挑戰。一方面，供電端大力轉往再生能源、儲能，與過往大電廠發電思惟不同；另一方面，用電端多出電動車龐大的用電需求，對電網也是衝擊。

「電動車充電可達到7kw，遠比我們家庭用電3至5kw高出不少。」王耀庭說。據台電統計，若是運輸載具全面電動化，恐怕用電量會多出286億度電，對台灣電網既是契機，也是轉機。

也因此，台電不再能如過去，只靠調整供給端、發出更多電來因應，如今，更得透過制度、策略，從用電端下手，調節電力供需。

王耀庭分享以下三個策略。

策略一，台電透過尖峰、離峰不同的電費計價，鼓勵民眾於離峰時間替電動車充電，避免單一時間用電量過大。

策略二，台電攜手民間廣布「虛擬電廠」，在裡頭結合能源管理系統、儲能電池，將民間多餘電力存下來。一旦將來台電的電網有需要，民間可即時透過電力交易、賣出多餘的電獲利，同時，台電也能補足電力缺口。

策略三，未來電動車日益普及後，其實，每輛電動車就如一台儲能裝置，同樣也能藉由電力交易，將多餘電力回賣給台電，也能平衡電力供需。

不過，王耀庭也指出，目前電動車生態圈要成形，還需要前期大量的基礎建設、廣設充電樁。這部分挑戰不小，需要政府部門金援支持。

胡開宏：航太技術導入電動車，籲台灣共組國家隊 

今年，台灣航太龍頭漢翔，攜手唐榮車輛，共組台灣電動商用車CTP聯盟，合作研發鋁合金低地板電動大客車「漢唐一號」；同時，漢翔自建儲能設施，要搶攻台灣電力交易商機。

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圖／漢翔航空工業董事長胡開宏認為，四大優勢讓漢翔切入電動車如魚得水。張智傑攝

外界都在問，為何早在航太戰功彪炳的漢翔，要跑來搶電動車、儲能等「綠商機」？

胡開宏透露，漢翔本業是生產飛機，賣的都是波音、空中巴士、GE等國際級大客戶。這些客戶對淨零碳排都相當重視，也代表漢翔勢必得跟上這場綠色轉型。

當時，胡開宏就思索，漢翔在飛機研發早已培植出高精密的技術，何不乾脆將這股技術能量，也導入低碳時代急需的電動巴士？

他盤點漢翔的四大優勢：一、漢翔擅長結構設計，可藉結構改善讓車體輕量化；二、在複合材料上，漢翔也能協助輕量化，減少巴士用電；三、漢翔擅長人機介面，還可在電動車的系統整合、電控上大展拳腳；四、過去漢翔在飛機上的安全規格、限速設備，也能導入電動巴士，讓電動車環保又安全。

除了電動車商機，能源也有漢翔的影子。胡開宏解釋，早從多年前，漢翔就已和養豬場、掩埋廠合作，布局沼氣發電來產綠電；近來，則進一步裝設儲能系統，要搶電力交易的賣電生意。

不僅如此，將來在台商回流、用電大增下，台灣勢必得增設更多燃氣機組，當中所需的渦輪發電機也是漢翔專長。胡開宏也趁機現場對台電喊話，表示未來漢翔也有能力承接相關生意。

不過，儘管漢翔技術、量能都到位，未來也非全無挑戰。例如，目前許多巴士業者仍不免擔憂，電動巴士的成本、效益、續航力究竟如何？

胡開宏也藉機回應，按照目前政府補助鼓勵政策下，電動巴士的購置成本與傳統巴士相去無幾，且在未來車體輕量化、電池效能提高下，續航力也無須擔心。

他唯一的呼籲是，希望台灣的產業界務必聯手成立「國家隊」，並整合各家的技術和優勢，避免重複投資、惡性競爭。「一定要打群架，未來才能走出台灣、拓展國際市場！」胡開宏殷切期許。

唐修平：磨劍超過十年，台達電卡位電動車驅動商機 

「電動車真的開始起飛了！」如今身為電動車關鍵零組件廠的台達電很有感，唐修平透露，「目前我們手上有100個案子，共有1000位工程師從早到晚開發，真的全滿。」

圖／台達電副總裁唐修平期許提供更完整的驅動系統，盼串聯跨界策略伙伴。張智傑攝

不過，面對近來暴增的鎂光燈，唐修平倒是笑說，這兩年大家看到媒體一直報導電動車，但其實，台達電早從十幾年前就展開策略布局。」回首2007年，特斯拉推出第一台電動車時，台達電就已來卡位商機。

對出身ITC產業的台達電來說，電動車確實是截然不同的挑戰。首先，供應商不只要有技術，同時得兼顧產品驗證、品質、成本、軟硬體整合等，每一方面都得樣樣精通。

其次，電動車畢竟關乎人身安全，精密度、安全性要求，更甚電子產品。唐修平記得，「以前在ITC領域，品質到100至200ppm（百萬分之一）的誤差已經很不錯的，但進到電動車，他不談ppm，而是要0誤差，否則過不了。」

再三，電動車供應鏈相當封閉，新進玩家要說服車廠、成為供應商是難上加難，台達也是苦熬深蹲，如今才打入全球15家關鍵車廠。

在產品布局方面，唐修平透露，一開始，台達電從電力轉換專長，切入電動車車載充電器；近來，則已進一步攻進電動車核心、更高難度的驅動馬達和馬達控制市場。

下一步，台達電希望能提供完整的驅動系統，目前已串聯跨界策略伙伴，有許多案子在進行中。

至於充電樁生意，唐修平則希望，未來結合充電樁與儲能設備，在城市各處打造一個個「微電網」，能與台灣能源轉型相輔相成，也擔綱台灣電網的最好後盾。

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