隨著國際能源價格回穩，2025年台電也迎來轉虧為盈，然而即使如此，電價仍沒有調降空間。遠見資料照。陳心慈攝
▋三年來首度轉虧為盈！專家斷言：台電明年沒降價空間
▋碳費明年5月首繳！環境部公布「打二折公式」：想拿最低費率別錯過這天
▋全台首支「國產電動宅配車隊」成軍！90％零件來自台灣
▋旅遊排碳怎麼算？觀光署推官方指引教你算，10條樂齡遊程率先示範
▋首任環保署長簡又新推新書《又新永續》，揭密台灣40年綠色轉型路
三年來首度轉虧為盈！為何專家斷言：台電明年沒降價空間？
台電在歷經2022～2024年連續虧損後，2025年財務狀況明顯改善，確定轉虧為盈，全年度稅前盈餘可望超過500～550億元，主要原因是國際燃料價格回穩，大幅降低發電成本，加上10月電價微調，對營收有所挹注。
然而，台電並非高枕無憂。即便前10個月獲利，但11月僅損益兩平，而且12月受冬季離岸風電併網量增加，且風電收購價格較高影響拉高成本，導致全年預估盈餘縮水至約500～550億元，這也是為何全年獲利將低於前10個月累計盈餘694億元的主因。而且，截至2025年10月底台電累積虧損仍高達3527億元，負債比高達90.6％。
基於目前台電財務狀況，專家、學者普遍認為2026年電價沒有調降空間。特別是在台電仍需投入大量資金進行電網韌性建設等基礎工程，且經濟部電價費率審議會決議，在累積虧損未彌平前，暫不提撥電價穩定預備金，盈餘將優先用在強化財務結構、減少利息負擔。
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淡江大學經濟系教授蔡明芳也指出，倘若電價低於發電成本，虧損將持續發生，而如此財務困境也不利台電招募新血。
碳費2026年5月首繳！環境部公布「打二折公式」：想拿最低費率別錯過這天
台灣碳費制度已在2025年1月1日正式上路，首筆碳費也將在2026年5月底前繳納。環境部為了降低對產業衝擊，並鼓勵減碳，近日公布「高碳洩漏風險事業」審核原則，若符合資格並提出減量計畫，碳費最高可享打二折優惠。
環境部表示，碳費徵收對象包括溫室氣體年排放量達2.5萬公噸二氧化碳當量（CO2e）的電力、燃氣供應業與製造業者，一共約500家工廠，隸屬於281家企業，包含鋼鐵、水泥、半導體等產業，約占全國總排放量54％。
徵收來的碳費採專款專用，用在溫室氣體減量、排放源檢查、碳足跡管理以及相關技術研發補助。
值得注意的是，碳費費率會依據業者是否提出並執行「自主減量計畫」而有所不同，一般費率為每公噸300元，但若業者提出自主減量計畫並獲核定，費率可降至每公噸50或100元。
針對受國際競爭影響大，且有碳洩漏風險的產業，環境部則祭出更深度優惠。若已被認定為高碳洩漏風險事業，且提出自主減量計畫，並審查通過者，可適用排放量調整係數值0.2，也就是碳費打二折。
高碳洩漏風險事業共分為兩大類。第一類是正面表列行業（共17項），即經評估具高風險的特定行業，包括重工業與原物料、化學與紡織、電子科技。第二類為符合特定經營條件的事業，即碳費費額占營業毛利30％以上，或營業毛利為負值者，或是主要產品被財政部公告課徵反傾銷稅，以及2025～2026年受美國對等關稅政策顯著影響的事業。
若要申請高碳洩漏風險資格，事業單位需備妥文件，在繳費當年度的1月31日前提出申請，由環境部、經濟部共同審查，並在每年5月底之前繳納前一年度碳費。制度上路初期，若業者已在2025年6月30日前提出自主減量計畫，但在申請高風險資格時尚未得到核定，可先以申請函代替證明，在2026年4月30日前補件即可。
全台首支「國產電動宅配車隊」成軍！90％零件來自台灣
國內物流巨頭新竹物流，日前聯手中華汽車、士林電機正式啟用全台第一支3.5噸國產電動宅配車隊，並同步公開斥資19億元打造的八里國際物流轉運中心。
這支由30輛ET35商用電動貨車組成的車隊，是台灣汽車業與資通訊產業的跨界結晶，國產比例超過90％，供應鏈涵蓋士林電機、鴻海、朋程、輝創等在地大廠。首批30輛車將投入新北（八里、淡水、蘆洲、中和）、桃園（八德）、新竹地區物流，主要負責常溫運送。
此外，新竹物流還投入19億元建置八里國際物流轉運中心，不僅整合台北港、基隆港、桃園機場的物流需求，更打造完整的綠能示範場域，除了導入自動辨識與貨物自動分揀設備，也由士林電機協助建置太陽能、充電樁、儲能櫃系統。
儘管電動貨車價格比傳統燃油車高出30萬元，但專家認為，交通部針對電動小貨車提供50萬元補助，預計2026年上路。屆時將可抵銷購車價差，加上電動車無需更換機油、尿素，每月可省下約2000～3000元保養費，儘管初期投入高，但長期來看，維修成本下降、能源效益將是回本關鍵。
新竹物流總經理李鈺祥表示，這是邁向「智慧、資訊、科技化」的第一步，未來車隊營運數據也將回饋給中華汽車，作為優化參考，而未來第二批車輛，也期盼能加入冷鏈設備，兼顧常溫與低溫配送。
旅遊排碳怎麼算？觀光署推官方指引教你算，10條樂齡遊程率先示範
為了協助台灣旅遊產業接軌全球永續趨勢，並解決業者難以量化碳排的痛點，交通部觀光署日前推出「旅行業遊程碳足跡計算指引」，希望能建立統一標準，協助業者掌握遊程碳排數據。
該指引以ISO14067（產品碳足跡標準）為核心，並參考ISO14040、ISO14044等國際規範，為業者提供清晰的操作準則。目前該指引已經公布在交通部觀光署行政資訊網，供業者下載使用。
藉由該指引，業者不只可學習如何設定計算的「系統邊界」，還可釐清旅遊服務中產生碳排環節（如交通運輸、住宿設施、活動體驗、餐飲等），甚至理解如何製作正式碳足跡清冊與報告書。
觀光署還委託專業機構執行，歷時4個月進行路線調查、數據蒐集與計算，針對樂齡族群設計10條「凰金遊程」，進行示範盤查，證明前述碳足跡計算指引可行。
未來觀光署還將持續鼓勵業者運用盤查結果，導入第三方公正機構查驗，並向環境部申請碳標籤。通過環境部審核後，業者就能在產品上標示碳排量，不只可提升品牌形象，還能幫助業者辨識遊程中的高耗能熱點，進而進行綠色採購、減碳優化，把旅遊造成的碳排逐步降低。
首任環保署長簡又新推新書《又新永續》，揭密台灣40年綠色轉型路
台灣永續能源研究基金會董事長簡又新的新書《又新永續》，在12月23日上市，由天下文化出版，描述他一生的永續之路。簡又新在自序中回顧，1987年聯合國發布《布倫特蘭報告》（Brundtland Report）建立永續發展概念的關鍵年份，台灣也在童年成立環保署，由他擔任首任署長，顯示台灣也在環境議題上同步與國際覺醒。
超過40年來，簡又新不只親身走遍台灣山林與社區，理解土地傷痕與治理急迫性，也在2007年成立基金會，藉由超過600場演講、舉辦獎項，推動社會意識覺醒。他強調，ESG已經不再是專業知識、合規要求，而是台灣面向世界的「國家軟實力」，台灣靈活的產業體質與公民力量，正將永續內化為國家氣質。
與簡又新相識超過40年的宏碁創辦人施振榮指出，《又新永續》對產業界最大的啟發，是帶來觀念的翻轉。面對氣候變遷，企業不應再把ESG當成負擔或成本，而應視為創造價值的核心動力。這本書證明，永續這條路也許過程險峻，但卻是通往共好的唯一方向。
