本屆奧運頂級贊助商Toyota提供500輛氫能車Mirai作為大會官方用車。取自IOC官網
標榜「最永續」的巴黎奧運，積極推動減碳措施，卻傳出協助殘奧選手交通運送的Toyota氫能車Mirai，實際碳排放竟比燃油車最高多出5成，引發外界質疑。
本屆奧運主辦城市巴黎，宣布將碳排放目標設定為150萬噸，較2012年倫敦奧運的330萬噸，以及2016年里約奧運的360萬噸減半。
為達成此目標，奧運頂級贊助商Toyota提供2,150輛電動車、500輛是氫能車（FCEV）Mirai作為大會官方用車，且預計賽事結束後將加入巴黎氫能計程車車隊。Toyota在奧運官網承諾：「此次提供車隊近60%將在歐洲生產，其中37%在法國生產，這有助於實現永續和在地採購的奧運會和殘奧的願景。 」
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原本看似減碳美事的氫能車方案，卻在近日掀起軒然波瀾。120位學者專家聯名發表公開信表示：「Mirai採用氫能車作為奧運交通工具，將不利於減碳目標達成，反而會損害奧運的環保形象。呼籲全面改用純電動車（BEV）取代氫能車。」
120學者公開信，指出5項反對使用氫氣車理由
1. 政府間氣候變化專門委員會（IPCC）明確表示，電動車是最有效脫碳的運輸工具，氫能車與目前全球淨零排放目標不符。
2. 氫能車使用再生能源電力是純電動車的3倍，代表至少需要可再生發電基礎設施、運行成本也是純電動車的3倍。另外，可再生能源直接用於電網，比生產綠氫再用於發電更能減少排放。綠氫動力汽車對挽救氣候行動增加了失敗的風險。
3. 國際能源研究署指出，低排放氫氣只占全球氫氣需求的0.6％。目前許多地區仍仰賴化石燃料生產氫氣，使用此類氫氣的燃料電池車輛，實際碳排放可能比燃油車高出30-50%。
4. 氫能車非淨零排放方案，因燃料成本高、難取得，全球銷量急降。純電動車數量是氫能車1,000倍，消費者偏好BEV。部分國家氫氣加油站減少，因成本高、維護難、供應不足。純電動車充電站普及，消費者可在家或公共場所充電。奧運推廣氫能車恐延後純電動車推出，阻礙能源轉型。
5. 2020 年東京奧運推廣氫能車的成效也不理想，實際使用數量有限。且採用氫能公車與汽車，可能使用更多排碳量高的灰氫。目前氫能車銷售低迷，已開發國家甚至開始關閉氫燃料加油站。
巴黎加氫站僅8座，難支持500台Mirai氫能車？
針對Mirai如何在巴黎奧運期間取得氫能，Toyota接受CNN訪問時表示，Mirai將使用從水和有機物中提取的氫氣來運行，這些氫氣是由可再生資源產生的。
根據歐洲加氫站可用系統（Eropean HRS Availability System）的資料，目前巴黎僅有8座加氫站，其中3座尚未啟用，恐不足提供這500輛氫能車。
產業媒體InsideEVs則推測，賽事期間可能增設臨時加氫站，但這些加氫站預計在奧運結束後就會拆除，屆時駕駛Mirai車輛的計程車司機恐將面臨無處加油的窘境。此外，這些氫能車的後勤加油作業也將是一大挑戰。