全球電動車市場仍持續擴張。示意圖。unsplash by Ernest Ojeh
隨著全球邁向淨零排放，各國紛紛強化碳排放規範、推出補貼機制，並重新檢視製造成本，使汽車產業版圖正快速改寫。電動車市場也從過去的高速成長階段，逐漸轉入競爭加劇、趨於成熟的新局面。
DIGITIMES分析師林芬卉於3日「DIGITIMES科技大勢2026論壇」引用各國汽車協會與汽車製造商聯盟統計指出，全球電動車市場仍持續擴張。2025年電動車銷量預估將達2,098.5萬台，年成長率上修至21.8%，高於年初預測的18.8%，顯示市場需求依然具有韌性。
從地區分布來看，中國與歐洲仍是全球最主要的消費市場，合計占比接近九成。其中，中國市場占67.9%，穩居全球最大；歐洲占比17.4%，排名第二；美國則以7.7%位居第三。
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全球EV洗牌：中國政策降速，歐洲在碳規下加速成長
「政策仍是中國推動電動車市場的最大動能。」林芬卉分析，中國在「以舊換新」政策與2025年底補貼到期效應帶動下，消費者出現提前購車潮，使需求被提前釋放，預估中國2025年電動車銷售量達到1,425萬台。
然而，林芬卉認為，2026年起中國市場將面臨轉折，屆時將恢復5%車輛購置稅，加上中共發布「十五五規劃」，政策方向轉向務實，市場不再如前兩年高速成長。林芬卉預估，2026年年增率將從2025年的23%回落至14.4%，全球市場占比也將微幅下降至67.5%，達到1,630萬台。
歐洲市場則呈現截然不同的走勢。林芬卉指出，隨著歐盟自2025年起實施更嚴格的碳排法規，要求車廠相較2021年減少15%排放，再加上來自中國品牌的價格競爭壓力，各大車廠紛紛推出更平價款式以加速電動化。
此外，各國政府補貼政策也成為重要推手，例如法國對本地製造車款祭出最高1,000歐元補助，搭配歐盟未來五年的排放限制，使車廠不得不提高電動車比例以符合規範。林芬卉預測，2026年歐洲電動車市場年增率可望達20.1%，全球占比提升至18.2%，預估銷售量約439萬台。
至於美國，市場動能則顯得相對疲弱。林芬卉指出，川普重返白宮後取消部分電動車補貼，直接影響民眾購車意願，使市場增速明顯放緩。不過，由於多州仍維持地方補助與政策配套，因此市場並未如外界預期般急速萎縮。林芬卉預估，美國2026年電動車銷售量仍可達約160萬台，年增率僅小幅負成長0.4%，全球占比約為6.7%。
2030固態電池前哨戰！中日技術爭霸，中企恐再掌電池話語權
在電動車進入成熟階段後，最受矚目的技術焦點不再是續航里程，而是電池效率、成本、重量與安全性。林芬卉指出：「固態電池之所以受到整個產業關注，是因為它可能重新定義電動車的續航、成本與使用體驗。」
林芬卉以「三高」特性來形容固態電池的優勢：高安全性、高輕薄以及高續航里程。她解釋，傳統鋰電池使用液態電解液，存在漏液與起火風險，而固態電池則完全杜絕了這類「火燒車」的隱患。更重要的是，全固態電池的能量密度可達每公斤500瓦時（Wh/kg）以上，是現有液態鋰電池的兩倍，也可耐熱至300度C以上。
換句話說，目前市售中高階電動車續航里程約為500公里，若導入全固態電池，續航力將可輕鬆突破1,000公里。林芬卉換算指出，以一般車主每日行駛50公里計算，未來只需「20天充一次電」，這將大幅降低車主對充電樁的依賴，解決基礎設施不足的焦慮。
此外，對於高緯度國家的車主而言，固態電池更是一大福音。林芬卉解釋，傳統液態電池在低溫下因電解液變濃稠，續航力往往只剩30%，而固態電池在低溫環境下仍能維持90%以上的運作效率，確保了全天候的綠色移動能力。
在技術路徑上，林芬卉分析，目前業界主要分為硫化物、氧化物與聚合物三大方向，其中「硫化物」因材料延展性佳、離子電導率高，被視為最具發展潛力的主流技術。儘管硫化物遇水氣可能產生有毒氣體，但業界已透過包覆塗層與材料摻雜等技術克服此一副作用。
關於量產時程，林芬卉預測，全球主要車廠的固態電池示範裝車時程約落在2026至2027年間，真正的大規模量產則預計在2030年左右實現。在這一輪新的技術競賽中，中國與日本的佈局最為明確，尤其是中國廠商在投入數量與發展進度上已取得領先優勢，目前比亞迪、長安汽車、上汽汽車等6家廠商預計於2027年導入固態電池，日本則是由豐田、日產汽車預計在2028年推出固態電池電動車，未來固態電池產業鏈極可能重演電動車產業的歷史，由中系業者掌握主導權。