「兩輪瑪莎拉蒂」BESV 達方電動單車奪日本15％市占

達方電子董事長蘇開建臉上掛著笑容迎面走來，一坐下便興奮提及，達方布局電動自行車與綠能事業已開始獲利了，「比預期還快！」

也難怪他笑得合不攏嘴。畢竟，對於一個台灣本土新創品牌來說，BESV的高端SPORT與媽媽時尚代步車車款，售價比一般車款高出五成，竟短短三年內就從日本龍頭手上奪下15％市占，「幾乎是『不可能的任務』。」業界形容。

這家新創品牌，不但已成功打進荷蘭、德國、中國等市場，接連贏得德國紅點、Eurobike等大獎，被《洛杉磯時報L.A. Times》譽為「兩輪的瑪莎拉蒂」；年前，更被日媒《WBS》形容為打開電動自行車保守封建市場的「黑船」（日本幕府時代閉關保守，因美國黑色艦隊而打開）。

只是，全球最大鍵盤廠達方，怎會跨界經營潮牌電動自行車？「BESV就是Beautiful（美麗）、Eco-Friendly（環保）、Smarter（智能）與Vision（願景），」蘇開建笑說，當初因為自己與同事都愛騎車，發覺綠色與健康產業是未來趨勢，才從IT代工大廠跨入看來毫不相干的自行車業，找尋新出路。

電子產品周期短 找尋新出路 

達方電子原只是明基友達集團周邊零組件部門，1997年獨立。那是全球3C消費市場大幅成長的時代，達方短短十年內，不但躍居鍵盤大廠，更跨足LED與被動元件等領域。「我們2007年上市，2009年營收就成長到300億元！」

當時達方產品CCL（螢幕背光零組件）曾占營業額高達100億元，沒想到，短短二、三年間，市場突然就沒有了。蘇開建說起決定轉型的關鍵，是電子業的生命周期實在太短了，預見其他產品線也將面臨相同處境。

因此十年前達方就思考多元策略。由於達方深耕筆電多年，善長電池、馬達與能源管理等技術，與電動車領域相近。加上台灣原是自行車王國，相關零組件與供應鏈廠商俱全，達方決定切入電動自行車，2013年開始籌備，但光是第一部車的設計、開發，就吃足苦頭。

蘇開建笑說，自行車已是百年工藝，一個世紀來，外觀變化不大，都有前三角與後三角，但達方當時團隊很創新地設計了一輛「未來感十足」、沒有後三角的車子，結果竟然找不到代工廠能夠量產這個設計。

蘇開建強調，新車款的結構是安全的，但實際生產時，受限現有材料與技術，卻困難重重，「不是做不出來，就是做出來了，卻龜裂了。」

尋覓一年多才找到台中一家幫義大利精品重機杜卡迪做手工底架的代工廠能克服量產難題。

傳統機械業與IT業的DNA不同，思惟更是南轅北轍。好比說，五年前BESV第一部車就將電池內置在車體內，當時還被同業嘲笑，但現在電池內置已是潮流。

蘇開建承認，自行車很多設計細節，都是經驗累積，有其道理，例如車架高低、踏板寬度等，都跟騎乘舒適感有關係。他們從科技業加入，得摸索一段時間。

攻日本讓利奏效 推綠能創造雙贏 

沉潛許久後，技術最終克服了，2014年BESV正式成軍，直攻市場最成熟的歐洲與日本。

在日本市場選擇與蔦屋書店合作，更讓BESV一戰成名。蘇開建透露，「讓利」是關鍵之一，「合資公司我們占49％，日方占51％，由他們主導，短短一年就拓點160家，預估今年還會增加至少200點。」

目前達方綠能事業營收占比已達集團8％，明年可望快速成長至15％，年營收達30億元。

不過品牌只是達方轉型綠能的第一步，背後更是在電池等綠能事業的布局。

蘇開建表示，達方核心技術在電池與馬達電控系統，已與日本自行車變速器龍頭結盟，成為Shimano的電池指定供應商，「這是雙贏！」

其實除了品牌夢想，蘇開建還有個遠大目標，希望帶著台灣自行車零組件廠商，一起走向國際。「他們規模不大，但技術很好，若能一起合作，將是台灣產業下一個機會。」