宣明智認為電動車的未來無限可期。蘇義傑攝
科技業大老宣明智從半導體產業一路跨界，先是邁入生技產業，再擴及電動車產業，看似東玩西玩，但其實脈絡核心仍與40年前相同，「台灣IC晶片產業，仍是核心競爭力，」宣明智表示。
- 為什麼重要：因應淨零浪潮，未來交通將轉向電動化。電動車產業產值是半導體晶圓代工產值的20倍。
- 目前情況：2025年對台廠來說是重要的坎，須加快成為供應鏈一環。
- 接下來值得關注：台灣的成功優勢在於「創新」與「效率」，掌握本地製造、在地化生產、提高改款速度，競爭性愈高。
電動車話題滿滿，產業大勢往哪去？台灣優勢在哪？科技產業名人宣明智新書《電動車產業大未來》，探討箇中商機與挑戰。
昨天（9/27）新書發表會上，不僅產官學界大老出席祝賀，更有多達300位政商名流聚集，宣明智再度展現人脈實力，「如果沒有『遠見』，現在就看不到電動車的大未來，」 宣明智風趣開場，一語雙關地望向位於席間的遠見．天下文化事業群創辦人高希均。
「台灣半導體在全球產業占比非常高，但宣明智告訴我們，未來電動車產業產值是現在半導體晶圓代工產值的20倍。今天不像是一場新書發表會，更像是一場很重要的政策發表會，為未來25年、30年的新興產業——電動車產業的發展，做出規劃與建言，這本書就是政策藍圖，」高希均盛讚宣明智新書的前瞻觀點，有感而發的表示。
交通部前部長林佳龍與會力挺，表示2019年成立的「交通科技產業會報」，下有12個工作小組，電動車相關的就有4個，包括5G智慧交通實驗場域、智慧公共運輸服務產業、智慧電動機車科技產業、智慧電動巴士科技產業，「把傳統車廠與台灣最強項的電子產業，做策略結盟，也是矩陣創新的來源，在後PC、後手機的時代，是傳統企業與科技企業轉型的系統產品。宣董在書中分析電動車產業特性，台灣的利基又是什麼，透過他的觀點，讓這個新興產業看起來不那麼遙遠。」
此外，經濟部常務次長林全能同樣站台推薦宣明智觀點，他認同書中所提台灣的成功優勢，是「創新」與「效率」，前者在技術領域、經營模式上持續引領，後者在生產實作上創造價值，「宣明智是前瞻企業家、策略家，要實現台灣電動車產業大未來，需要跨域合作，不僅是產業與政府的公私合作，也要強強聯手，整合眾人的力量。」
電動車產業超過晶圓代工市場規模20倍
數位發展部數位產業署署長呂正華與會表示，電動車就是一台電腦，升級版可透過OTA技術（即時線上韌體更新），新的數位科技導入與發展，電動車是數位產業重要一環。 交通背景的立法委員游毓蘭表示，電動車不能只看到願景，還需要其他法規配套，宣明智不只看到未來，也看到現在的問題所在，更會找到方式去解決。科技背景的立法委員高虹安則說，電動車發展三大面向：產業、基礎建設、智能資安發展，「一本書通常是知識的傳承，但這本書則是洞察未來。」
對台廠來說，如果2025年還沒成為整條供應鏈中的一個角色，之後很難做這個生意，所以我們還有兩、三年的時間，大家要趕快一起衝。
——宣明智
他進一步指出，2025年對台廠來說，是一個重要的坎，因為2030年是第一關，2040年已經是決戰。
「電動車產業跟其他產業的發展有著很大不同，其他產業是慢慢發展，從小到大，但電動車產業是原本有一個很大的產業，轉換成新的產業，因此創造了許多新的機會。其中台灣的IC產業，是我們的核心競爭力，」宣明智分析。
宣明智在新書提及，台灣過去在3C、半導體等產業都扮演舉足輕重的角色，不論是電腦、手機等消費性產品和晶圓代工產業，在世界上均有口碑，是支撐台灣經濟主要的能量和動力。到2040年，以滲透率68.7％估算，規模高達1兆9800億美元（如下圖），將近2兆美元的市場規模，比起2020年的晶圓代工850億美元，大了超過20倍！
預期10年內，電動車將進入爆炸成長期，未來20年內規模會再翻倍，未來移動交通將朝電動化、自動駕駛、共享服務、車聯網等四大方向演進發展，是21世紀最大的產業變革，從商業模式到產業鏈、製造模式，都翻天覆地大改變。
面對全新的電動車市場和趨勢，宣明智從台灣特色為起點，提出4個策略方向：
（1）以基本款為主，為國產化製造技術練功。
從經濟上考量，日常代步所需的基本型、入門款或國民品牌車，就可以滿足需求，台灣發展在地化本土造車，以此為切入點開始練功，等練足了功夫，基本款能做得好，就擁有基本的競爭力，再向上提升。
（2）需要全新的思維，不必侷限自有品牌，提高自製能力。
台灣的機會不一定在自有品牌整車製造。電動車的趨勢如大潮洶湧而至，政府應全面加持，提升產業發展，不必侷限自有國產品牌，只要在台灣設廠生產，不論是零組件、系統或整車，都可視為國產自製。唯有真正落實本地製造、在地化生產，才能快速提升國內製造能力。
（3）以台灣經驗，和友好國家合作協助設廠，並協助拓展外銷。
其他和台灣友好關係的國家，如歐陸的荷蘭、捷克、斯洛伐克，和東南亞國家，台灣可以整廠輸出或提供零組件，雙方合作、結盟或建立供應鏈、系統管理，以「製造管理專家」之姿，協助打造當地品牌、建廠製造基本款的小車。
（4）加快改款速度，競爭性愈高，愈能凸顯台灣產業核心競爭力。
電動車時代和油車最大的不同是，製造技術走向規格化、標準化及模組化，最大的特性就是組裝性比較高。組裝性高，換言之就是，改款的速度快。未來電動車改款快，若台灣廠商產品做得比別人好，速度快、改得快、服務效率快，就形成綜合競爭力。
