蔡裕慶「彎道超車」 領先布局電動巴士

全球電動車大廠特斯拉（Tesla），今年9月舉辦年度股東大會與電池日，執行長馬斯克（Elon  Musk）開心宣布，今年特斯拉交車量，可望比前一年成長三至四成。

當外界把目光焦點放在特斯拉的Model 3、Model X等轎車款式時，或許沒留意過特斯拉的電動車布局中，其實還包括電動卡車。2017年，特斯拉發表電動卡車Semi，經過不斷測試，預計在2021年正式量產，勢必將再度攪動商用車的市場面貌。

電動商用車搭上綠色運輸潮

的確，電動車的趨勢不只發生在轎車，包括巴士和卡車等大型商用車也不例外，而且發展速度不輸給轎車。

例如，亞馬遜（Amazon）創辦人暨執行長貝佐斯（Jeff Bezos）去年宣布向新創公司Rivian訂購10萬台電動貨車，以打造低碳綠能物流車隊。回想2016年，特斯拉推出第一台Model S，三年後才累計賣出超過10萬台。而Rivian電動貨車卻靠亞馬遜的一筆訂單就達標，可見趨勢愈來愈明顯。

今年底前，亞馬遜還要在歐洲投入1800輛電動貨車，且逐步在歐洲、美國大型都會區市中心，展開電動自行車送貨服務。2025年前也將在印度投入1萬輛電動貨車。

全球總店數破1萬家的大型零售商沃爾瑪（Walmart），也承諾在2040年之前，要達到全車隊100％電動化的碳中和目標。外界粗估，這等於近10萬輛電動卡車需求。

這些跡象均顯示，商用電動車的普及，可能比想像中更快。

在台灣，積極搶搭商用電子車趨勢的，就是車王電子董事長蔡裕慶。「在台灣，想把引擎車做大是沒希望了，一點都不用考慮！而轎車也不可能！」個性直接的蔡裕慶說。但是電動商用車，給了台灣一個新機會，可以「彎道超車」。

畢業於台北工專（已升格為台北科技大學）電機科的蔡裕慶，原本可以回家接掌父親的皮鞋工廠，當個小開。但年輕時就喜歡看各種研究報告的他發現，當年已有報告預測，車用電子將在未來占一輛車的25％成本，而在1970、1980年代，台灣還沒有人做這個行業，「這個產業是零，何不投入？」

於是，1982年，他與創業伙伴一起在台北南港創業，擠在20幾坪的空間裡，成立國內第一家車用電子專業生產商，從電子點火器起家，第一年就賺錢。30多年來，產品線逐步擴大，到電壓調整器、發電機大功率整流模組、整流器等汽機車零組件，以及電鑽、打釘機等電動工具。

據說，創業當年時，他父親曾開著別克轎車到他的公司探望，別克車身幾乎把公司的門面都擋住了，父親覺得，兒子的工廠不像工廠，留下像是在扮家家酒般的印象。

從兩名員工與120萬資本額起步，如今車王電版圖已擴及中國大陸、歐美等地，全球員工約千人。

創業多年來，蔡裕慶一直努力看各種研發報告，至今公司內仍有員工專門負責閱讀各種論文，以了解產業趨勢。

2011年開始，他看好電動車已是不可擋的大趨勢，逐步投資華德動能，提前布局下一波成長動能。

2008年成立的華德，從事電動商用車的研發與製造，也是台灣唯一通過交通部車輛安全審驗中心電動巴士「自主設計能力」資格審核通過的業者。

蔡裕慶一再強調，台灣已失去發展引擎車優勢，至於轎車，則需要強大品牌，但台灣市場太小，且全球已有幾大汽車品牌，已無機會，台灣在電機與控制方面的優勢，有機會直接跳往電動商用車發展。

尤其是大型客運巴士，更讓他覺得機會無窮，因此積極投入。儘管華德虧損多年，但2018年車王電仍取得華德超過五成股份，正式納入車王電旗下。

近年來，蔡裕慶積極布局「電池儲能系統」與「電動巴士」雙領域，加上過往核心優勢的「汽車引擎電子點火系統」，要替車王電子建構出未來三大成長動能。

圖／掌握電控、電機、和電源，這三電核心讓華德動能的電動巴士具國際競爭力。

投資華德，耗資25億闢新廠

今年7月，車王電子暨華德動能共同投資25億元的新廠，落腳在台中中港園區，舉辦上樑典禮。成為回台投資的台商典範之一。新廠將成為智慧製造示範工廠，預計2021年初完工、7月投產，生產整車、底盤三電系統、智慧儲能系統、與電池管理系統（BMS）等，主打國際市場。

過去幾年，為了整頓虧損的華德，蔡裕慶更是事必躬親，加入華德動能與客戶溝通的群組，重視每位客戶抱怨，連雨刷不動這種小細節都親自關切，一但發生問題要求立即解決。

回顧過去華德車用的是大陸電池，蔡裕慶直言，「我覺得不夠好，就推倒重建，」三年多前、他擔任華德董事長後，決定改採用日產（Nissan）LEAF電池，把安全視為第一要件，大幅提高能量密度與品質。

電動車關鍵核心在「三電」─電控、電機、和電源，「如今這些領域，華德有世界A級的實力，」蔡裕慶信心滿滿。

他拿出數據比較，同樣電動巴士使用一度電，美國Proterra可跑0.75公里，大陸比亞迪約在0.75至0.8公里，而由華德提供給欣欣客運、跑木柵一帶的車，可跑0.95至1.1公里，「這是因為有爬坡，若在高雄的南台灣客運，可跑到1.2、1.3公里！」加上車體較輕，等於能比競爭者省下一、兩成能耗。

華德至今在全台累積賣出160台電動巴士。近年搭上政府推廣公共綠色運具，政策補助客運業者採購電動巴士，對華德更是利多。

隨著5G上路，各縣市政府都在測試無人車，未來無人電動公車，無疑也是華德要搶攻的新市場。

眼光能跟上國際腳步，來自蔡裕慶總是廣納百川的吸收各種新知，且勇於接受不同意見，甚至主動找人來「挑戰他」。

「蔡裕慶很愛讀書，不斷在找產業下一步，」東海大學會計學系教授許恩得觀察。2013年起，許恩得擔任車王電子獨立董事，發現蔡裕慶從汽車本業出發，看準未來趨勢、往電動車耕耘，「擘劃策略很具遠見，」許恩得肯定。

許恩得回憶，一開始，蔡裕慶主動來聯絡，讓他頗為意外，因為兩人根本不認識，沒想到竟想找他擔任獨立董事。原來，蔡裕慶找東海EMBA學生打聽過，得知許恩得授課十分嚴格，「在公司內沒有人敢說他不對，他希望獨立董事就是要能給建議、對公司愈嚴格愈好，」許恩得說。

熱愛研究，讓蔡裕慶專業知識和實務經驗兼具，連公部門機構、學校、研究智庫都常邀他演講，近年最常談的就是「無人自駕巴士發展及產業生態系統建立」。

攜手日本住友「賣」向國際

在他領導下，華德也展開國際合作。去年11月，與日本住友商事株式會社合約簽約，日本住友透過私募入股華德動能7％，雙方將攜手搶攻國際電動巴士產業。

台灣住友商事副總經理東井直彥透露，台灣以電子產業立國，而住友商事在台持續耕耘電子相關業務，2016年便涉足汽機車電子領域。華德動能與車王電子都採用日本的電池管理系統技術（BMS），住友商事也供應AESC電池模組給車王電子，促成車王電子與住友商事的電池貿易業務。

東井直彥觀察，蔡裕慶領導風範充滿活力與熱情，執行力強，行事果斷。還曾對他強調「台灣的企業就應該要盡可能採用台灣製的產品。」讓東井直彥印象深刻。

尤其，蔡裕慶參與華德動能經營後，導入車王電子的製造經驗，在短期間就對電動巴士製造事業擬定經營策略，改善事業體質。同時聚焦在電動巴士最重要的電池核心技術及品質提升。

看好華德製造的電動巴士已達國際通用標準，東井直彥透露，這也是住友商事選擇與車王電子合作，並投資華德的主因。

雙方高階主管至少每兩週就會舉行一次深度會談，盼藉由雙方緊密合作，將華德電動巴士拓展至海外市場。

今後除了持續推動電動巴士於台灣普及，也提供客運巴士業者的車輛電池應用服務，陸續開發電動巴士汰役電池再利用之相關業務。

出身台中清水，原本家中從事製鞋生意，蔡裕慶放著鞋業小開不做，在國內根本還沒有汽車電子產業的年代，一馬當先的創業。

如今他再度義無反顧，要做「電動巴士」的領先者。

蔡裕慶
出生∕1956年
學歷∕台北工專電機科、國立台北科技大學名譽博士
現職∕車王電子董事長、華德動能董事長