裕電虧損九年後，靠組織改造、業務轉型，2020年成功轉盈。（圖前排左3為總經理高秀枝）
裕電堪稱全台「最資深」充電業者，轉型後積極搶市，目前由裕電建置或管理的電動汽、機車充電樁，共超過2100支。除了蓋硬體，它對充電樁還有更多想像……。
你能想像，未來路邊的太陽能發電樁，不但能給汽車、手機充電，還能播放影音資訊，變身街頭影音箱嗎？這是台灣元老級充電營運商、裕隆集團旗下裕電能源，在面對停車場、重電設備商等強敵跨界搶市，打算以「充電生活圈」來突圍的未來。
迄今長跑近11年的裕電，堪稱全台「最資深」充電業者。裕電能源前身是「裕隆電能」，創於2010年，是集團為籌備納智捷電動車國內銷售，特地成立的充電部門。儘管裕電起步早，率先建站、立樁多年，但過去幾年，台灣電動車市場遲遲未有起色，車主少，充電市場難拓展。加上當時台灣《電業法》尚未修法，仍禁止民營企業售電，裕電幾乎尋不著獲利模式，只能靠母集團輸血續命。
熬過虧損，轉型能源營運商再出擊
這讓裕電自成立以來，便深陷入不敷出的泥淖，虧損長達九年，「中間也想過放棄。」總經理高秀枝不諱言。而長期財務不佳，更因此撤換過四任總經理。
圖／王昱翔整理
直至去年，裕隆集團組織大改造。裕電總算邁向重生之路。第一步，自集團獨立出來，更名裕電能源，轉型能源營運商，跨足太陽能發電，打造能讓公司安全營運的穩定現金流。
重生第二步，充電業務從原本只服務自家品牌電動車，獨立成充電服務平台營運商，為客戶量身建置充電樁，或提供充電能源管理等解方。
儘管過去幾年，台灣充電市場遲遲未能像歐洲或中國那樣快速成長。裕電卻從未放棄，持續瞄準指標飯店、高爾夫球場等場域鋪設充電站。
高秀枝分析，台灣充電營運商大多還未真正賺錢，圈地插旗速度卻愈來愈快。「如果等市場成熟再進來，可能就沒位置了。」畢竟場域有限，大家都怕一旦淪為別人商機，再也搶不回。
代銷代營、多元跨界，開發創新商模
看上電動車市崛起後的長久充電財，裕電針對充電本業，啟動兩階段變革。高秀枝分析，品牌車來台後，充電樁如何在地銷售、建置、營運，正好是裕電十年間不斷練兵的專長，經驗值最豐富。
第一階段變革，裕電以開放取代自己製造，取得國外各廠牌充電樁代理權，「我們要當充電樁界的全國電子，搶下最大市場。」去年底，裕電成功拿下韓國充電樁龍頭Daeyoung Chaevi的快充樁經銷權，也打進相關汽車品牌快充生態圈。
第二階段，多元跨界，結合其他服務賣套餐。例如，台灣政策鼓勵再生能源，建商搶蓋太陽能發電，高秀枝順勢將充電樁打包成套，提供建商從設計到建置的綠能方案，甚至還能設計客製化外觀。
此外，為克服都會區立體機械停車場充電難題，裕電獨家開發機械車位充電，吸引不少業者合作。
目前，由裕電建置或管理的電動汽、機車充電樁，全台共逾2100支，市占傲人。除擴充快慢充市場，裕電也開發創新商模。例如，結合手機充電與廣告播放的「複合式充電樁」，替百貨等場域客戶打造「充電生活圈」，除了賣電，也另闢廣告收費等多元獲利。
圖／裕電獨家開發機械車位充電，吸引不少業者合作。
新戰略出爐，再搭上近期電動車熱潮，高秀枝欣慰說：「今年有建商主動詢問，打算全部車位都要裝設充電樁。」不過，她憂心目前的台灣仍卡在「先有樁或先有車」困境，市場成長緩慢。高秀枝建議，若政府補助與強制政策並進，將為產業轉型推一把。
過去近11年，裕電都在隧道中摸黑前行，而今鑿出微光，高秀枝要加速往2022年5000支充電樁邁進。