巴拿馬運河是全球貿易重要航道，負責全球航運量5％。pixabay by neufal54
▋降雨量暴跌26％！巴拿馬運河水荒，恐衝擊全球航運貿易
▋第三次碳費會議意見收斂，520之前難拍版！
▋300位科學家悲觀預測：本世紀全球升溫，至少比工業化前水準高2.5˚C
降雨量暴跌26％！巴拿馬運河水位不足，恐衝擊全球航運貿易
巴拿馬運河，一直是全球貿易的重要航道，負責全球航運量的5％。有時100多艘船排成一列，等待通過運河，時間甚至長達21天。然而，最新報告指出，受到聖嬰現象影響，巴拿馬在2023年歷經史上第三乾燥的一年，不僅降低運河水位，更衝擊船舶通行效率。
該報告表示，聖嬰現象是東太平洋地區自然發生的暖化現象，與氣候變遷無關，平均每2到7年就會干擾全球天氣模式，最新一次聖嬰現象是在2023年中開始，使巴拿馬去年降雨量比平均低了26％。
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此外，由於巴拿馬運河和附近供應該國一半人口的人工湖加通湖（Lake Gatun）共用閘門。當局在2023年時，決定限制船舶交通，以確保國內供水無虞，而不是像2016年同樣遇到運河水位變低時，採取飲用水配給制，也是造成巴拿馬運河水位下降的原因之一。
第三次碳費會議意見收斂，碳費費率擬模擬評估
環境部召開第3次碳費費率審議會，委員們針對碳費費率、自主減量計畫及指定目標進行討論等議題進行討論。在碳費費率上，以日本「地球溫暖化對策稅」（每噸排碳約新台幣59元）、韓國排放交易制（ETS, Emissions trading scheme）（碳價為約台幣364元）、新加坡「碳稅」（約台幣364元）等三個國家做法來討論。
氣候署副署長黃偉鳴表示，討論內容逐漸收斂，但會議中委員們對於碳費費率收高或收低意見分歧，因此接下來會盡可能收集各方建議值，委託中華經濟研究院利用模型算出不同費率下，可能的減碳效果和消費者物價指數（CPI）等經濟影響，在第四次會議讓委員討論碳費有依據，但模擬結果出爐需要時間，因此下次會議恐難安排在520前。
環境權保障基金會研究員亦是碳費委員林彥廷表示，目前碳費子法忽視外部成本內部化原則，建議未來碳費是每噸500元起徵、優惠後每噸底價300元以上為界線，才有實質減碳效應。
全國工業總會建議，碳費費率應參考背景條件相近的亞洲鄰國來設計，而非能源與產業結構與國內差異較大的歐盟國。另外，徵收碳費對經濟與社會均造成衝擊，應給予產業充分因應時間，而非貿然上路。
此外，環境部同時也研議「資源循環促進法（草案）」，融入「廢棄物清理法」及「資源回收再利用法」，規劃徵收「資源循環促進費」。產業界疑慮碳費與促進費同時徵收，恐引發綠色通膨。
環境部資源循環署表示，促進費非全面徵收，僅針對回收再利用缺乏市場競爭力且具資源循環利用必要性之廢棄物，如未妥善去化致有嚴重污染環境之虞者，向其廢棄物產生者課徵，且已盤點促進費、廢棄物回收清除處理費、土壤及地下水污染整治費等收費對象，未來立法通過後不會有重複課徵情形。
300位科學家悲觀預測：本世紀全球升溫，至少比工業化前水準高2.5˚C
過去四年，全球升溫約為1.2˚C，但卻已經對環境、生態帶來極大影響。《衛報》（The Guardian）針對2018年以來政府間氣候變化專門委員會（IPCC）所有氣候變遷報告的作者和編輯發送問卷，840位科學家中共有380人回覆，發現有80％科學家認為，本世紀地球升溫至少會比工業化前水準高出2.5˚C，不只超出協議目標，更對人類、地球造成災難後果。
澳洲塔斯馬尼亞大學（University of Tasmania）生態學家佩可兒（Gretta Pecl）悲觀預測，未來五年，在一次次的極端氣候事件下，食品生產將受到嚴重干擾，人類也將面臨重大的社會動盪。
該報告進一步顯示，有75％科學家認為缺乏政治意願，是各國無法團結應對氣候危機主因，還有60％抨擊是因為化石燃料行業等利益團體不願攜手對抗極端氣候。種種原因，使得受到氣候變遷影響最劇烈的貧困國家，幾乎手無寸鐵。
「南半球的人們將承受巨大的苦難，」一位不願透露姓名的南非科學家表示，「到目前為止，世界的反應令人不齒。我們這些生活的南半球的人，就像活在傻子時代。」