航運

全球貨櫃航運市場進入2025年下半年後，原本寄望旺季帶動運量回升，卻出現「旺季不旺」的現象，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續下跌，顯示市場需求不足與供給增加的壓力。面對市場盤整，台灣兩大航商長榮海運與陽明海運9月法說會，對後續展望卻出現明顯分歧，長榮看好中長期市場修復，持續擴張船隊；陽明則認為淡季提前到來，採取保守策略。兩種經營哲學反映了產業在需求回歸基本面後的不同應對方式，也影響投資布局與未來競爭格局。

海運業碳排量約占全球碳排量3%，運量卻佔了全球貿易量近九成。航運脫碳轉型除了要配備跟得上替代燃料需求的硬體設備，具備安全操作能力的船員也不可少。如何幫助全球船員都能銜接產業轉型、保障職場安全，成為綠色航運時代備受討論的公正轉型議題。

全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？

▋降雨量暴跌26％！巴拿馬運河水荒，恐衝擊全球航運貿易
▋第三次碳費會議意見收斂，520之前難拍版！
▋300位科學家悲觀預測：本世紀全球升溫，至少比工業化前水準高2.5˚C

全球航運減碳新規今年上路，業者想方設法減碳，「甲醇船」成了熱門首選。以甲醇替代油料，真能帶動航運業綠色轉型嗎？對這群「航海王」們加分在哪？