全球有七成的勞工，目前正曝曬在極端高溫下。Josh Olalde by unsplash
▋全球七成勞工曝曬在極端高溫，但「熱死亡」統計卻失真
▋選手村沒冷氣、少肉類飲食，巴黎奧運真的永續？
▋拚減碳、解缺工難題，日本將在京阪間興建「自動傳輸帶公路」
▋美國1／4國會議員否認氣候變遷，都是共和黨
▋中國推新計畫，應對持續上升電力需求
全球七成勞工曝曬在極端高溫，但「熱死亡」統計卻失真
時序進入八月，從亞洲的菲律賓、印度，到非洲國家馬利，都正陷入極端高溫，但缺乏可靠的相關數據，卻使各國在戶外工作的勞工陷入健康安全風險。國際勞工組織（ILO）最新報告指出，全球有24.1億工人，相當於總體勞工七成，目前正曝曬在極端高溫下，其中尤以非洲、中東、亞太國家風險為甚，每年導致將近1萬9000人死亡。
以菲律賓為例，今年1到5月，即便還沒到酷暑時節，該國就因為4月份為期兩週的熱浪而停止學生上課，更有7例熱死亡、77例熱傷害案例。菲國勞運人士奧蒂嘉（Lucas Ortega）表示，這些數據還不足以反映該國勞工面臨的氣候風險。
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「受到極端氣候影響，高溫天數更多，而且從白天持續到夜晚，人們沒有可休息時間。」加州大學聖地牙哥分校環境流行病學家班瑪尼亞（Tarik Banmarhnia）強調，醫療專業人士還沒充分認識到極端氣候是個大問題，通常衛生當局不會把因熱傷害而死亡的人歸因於高溫，而認為是高溫加劇疾病，例如心血管疾病、腎臟問題。
而且在很多開發中國家，死亡數據通常每星期，甚至每個月才報告一次，而非每天更新數據。班瑪尼亞表示，目前大多數因熱傷害而死亡的案例，發生在熱傷害數據最少的地方，特別是非洲地區。這給開發中國家的啟示是，增加熱傷害數據統計、完善定義熱傷害，也是氣候韌性的重要環節。
選手村沒冷氣、少肉類飲食，巴黎奧運真的永續嗎？
巴黎奧運95％場館皆沿用舊有建築，選手村也沒裝置冷氣，就連選手的飲食也以素食取代碳排較高的肉類，標榜為「史上最永續的奧運會」。但非營利組織碳市場監察（Carbon Market Watch）全球專家菲克絲（Benja Faecks）卻直言，這並不足以真正讓奧運達到永續，最大問題仍是活動的規模和觀眾。
巴黎奧運的目標是，碳排要比2012年倫敦奧運、2016年里約奧運減少五成。菲克絲表示，現場觀眾往返巴黎的交通，占了交通碳排的最大比例，但今年奧運會主要贊助商法國航空（Air France），卻仍以和《巴黎協定》目標相悖的方式營運。
再加上，選手村原本透過低碳地熱系統進行降溫，但幾百位運動員仍堅持在房內加裝空調。菲克絲認為，低碳地熱降溫系統投入大量資金創新，但卻未能獲得足夠信任，無法對環境造成應有影響。 儘管如此，巴黎奧運已為下一屆奧運立下標竿。主辦2028奧運的美國洛杉磯已經承諾，不會為該屆奧運興建任何新場館。
拚減碳、解缺工難題，日本將在京阪間興建「自動傳輸帶公路」
日本國土交通省日前宣布，將在東京到大阪間興建一條長達500公里的「自動傳輸帶公路」，各項貨品將透過高速公路中央的輸送帶，或是地下隧道、路肩的自動無人電動車運輸。這條24小時運行的公路，預計在十年內投入營運，總建設成本為4兆日圓（約合新台幣9100億元），每小時可運送相當2萬5000輛卡車貨物。
這條「自動傳輸帶公路」，可以解決日本目前碰到的司機荒。由於日本人口結構高齡化，加上年輕人不願進入工時長、薪資低的貨運產業，野村綜合研究所統計，到2030年時，日本卡車司機缺口將達到35％，而日本目前卻有90％貨物透過公路運輸，因而亟需興建一條「自動傳輸帶公路」。
同時，這條公路還可以減少碳排。國際運輸論壇（ITF）統計，和貿易相關的貨運，產生全球總碳排的7％以上，而日本也是陸路貨運的主要排放國之一。在日本已宣示2030年減少碳排46％的前提下，興建這條公路也有其必要性。
美國1／4國會議員否認氣候變遷，都是共和黨
即便全球各地高溫頻傳，節能減碳愈來愈深植你我日常，但《衛報》（The Guardian）引用美國進步中心（The Center for American Progress）最新報告指出，就算美國公眾對全球升溫警覺增加，但卻有1／4的美國國會成員否認氣候變遷，其中參議院23人、眾議院100人，全是共和黨。
其中之一，德州參議員克魯茲（Ted Cruz）表示，「氣候當然在變化，只要地球存在，氣候就會變化。」
儘管比例令人驚訝，但情況和五年前有150位國會議員否認氣候變遷相比，已經有所轉變。長期研究反氣候變遷言論的哈佛大學科學史教授奧蕾絲克斯（Naomi Oreskes）表示，當全球暖化變得更顯而易見，否認科學變得更加困難。
然而，在美國政治逐漸走向極端化的現在，不少共和黨候選人為了確保黨內初選能得到基本教義派支持，並得到化石燃料行業的政治獻金，恐怕仍會對氣候變遷抱持既有極端觀點。
中國推新計畫，應對持續上升電力需求
中國國家發展和改革委員會8月初公布一項為期三年計畫，希望透過升級國內電力系統、提升再生能源發展，並鼓勵民眾在非高峰時段使用電力，平衡電網負擔，以在2030年前中國碳排達到峰值前，應對不斷增長的電力需求。
該計畫具體措施包括：升級輸配電系統，在長距離電力運輸項目中增加再生能源使用，並降低燃煤電廠排放量，把煤炭和低碳燃料混合使用。針對電動車，則會大力興建充電基礎設施，並在需求較高地區試行新的電網調度計畫。
