台塑王文淵的一句話，代價高達47億元

25年歷史的雲林麥寮工業專用港，每年吞吐量達7000～7200萬噸，目前是國內航道最深、唯一可供30萬噸級油輪進出的深水港。就在今年，它又寫下一項新紀錄。

9月，麥寮港成功取得歐洲海港組織（European Sea Ports Organization,ESPO）「綠色生態港埠」認證，是亞洲首座獲證的工業港。

今（5）日上午在麥寮港內，舉行「麥寮工業專用港岸電系統開工暨綠色港埠授證典禮」，由歐洲海港組織頒發證書，雲林縣長李進勇、經濟部工業局長呂正華、麥寮工業專用港管理公司董事長陳寶郎、以及環保署等代表共同見證。

作為工業專用港，取得認證可不簡單。

麥寮港管理公司執行十大改善計畫，舉凡港埠空氣品質、維護港區水域品質、落實危險貨物管理、重視船舶加油程序、預防裝卸貨物溢漏、船舶排放污水、加強管制港埠垃圾、強化疏濬養灘管理、港域生態棲地維護、以及節省港埠能資源消耗等措施。經過4年努力，才通過英商勞氏集團查核，獲生態港認證。

走一趟麥寮港區，近年的綠色行動還真不少。像是船舶進出港減速、港區管制老舊柴油車、導航標桿使用太陽能電力、港區照明全面汰換LED燈等。

搶先國內法規 船舶進港用低硫油

最令陳寶郎自豪的是，台塑的船舶早在政府規範之前，進入港區後便使用汙染較低的低硫燃油。

圖／麥寮工業專用港管理公司董事長陳寶郎。

環保署訂於2019年起，所有進出台灣港口的船舶要採用含硫量低於5％的低硫油，以降低汙染。而台塑企業自有船舶2018年1月便啟動此措施。光是今年上半年因遵從「低硫油」規範，預計就減少65噸的硫氧化物排放。

此外，今日典禮的另一大亮點「岸電系統開工」，更是麥寮港改善港埠空氣品質的關鍵一步。

雲林縣長李進勇表示，為打造麥寮朝向綠色、生態、永續目標，自2016年起，縣政府已逐步針對進入之車輛和船舶訂出環保要求，建置岸電系統就是其一目標。

圖／雲林縣長李進勇。

如同電動車，未來以電力作為船隻動能，也將是國際趨勢。

所謂岸電系統，是提供給船舶停留港口期間使用，船隻可關閉輔助燃油發動機，改由港口的電網接收電力，以因應船上的機械設備運作。好處是電力碳排比燃油來得低，助於降低港區的空氣汙染。

打造岸電系統 接軌國際潮流

麥寮港公司找來有35年岸電設備系統建置的瑞商CAVOTEC合作，會先由自家船舶著手，每艘進出麥寮港的台塑船隻都會配置一套電力連接設備，將來進入港區就能使用岸電系統、不必使用燃油。

現已有7座低壓岸電系統可供港勤船使用，而貨船使用的高壓岸電系統，目前先規劃一座，將於明年6月完工。初期基於推廣使用，岸電系統的電力費用全由台塑集團買單，何時須向使用者收費則尚未定案。

至於整體岸電系統耗資多少，陳寶郎也未透露。不過身為台塑石化董事長的他話鋒一轉，強調節能減碳是台塑全集團的重點工程，集團內有專門節能減碳小組，每季負責追著四大公司（台塑、台塑化、台化、南亞）要進度報告。

台塑集團總裁王文淵更是率先把標準拉高，比方說麥寮六輕廠煙囪的白煙，他界定為「視覺汙染」，主動要求改善。

陳寶郎解釋，外界看到的白煙其實是水蒸氣，「就跟家裡燒開水煮開會冒煙一樣，」並非汙染廢氣，但他也坦言，社會看到工廠排煙總是觀點不佳。

目前排煙皆使用乾式靜電吸塵設備，消除固體顆粒物可達98.5％，合乎標準。如今，為解決外界疑慮，大手筆引進效果更好的濕式靜電吸塵設備，讓效率提高99.7％。為了多這1.2％，要花47億元。

陳寶郎透露，2019年會先完成11支小煙囪的吸塵設備汰舊換新，預計花27億元，還有6支大煙囪則會在2020年完成，預計花20億元。

王文淵的一句「改善視覺汙染」，這代價可真不小！但若能讓六輕從此擺脫空汙原罪惡名，應該也是相當值得。