2026年F1中國大獎賽，由賓士車隊19歲新秀安東內利（Kimi Antonelli）以1分33秒15的成績奪下分站冠軍。示意圖。取自盧秀燕粉專
2026年F1中國大獎賽昨（15）日圓滿落幕，賓士 19 歲新秀安東內利（Kimi Antonelli）完美封王，象徵賽道新世代的來臨。但更大的變革在後頭：F1在2026年將迎來近12年最大技術改革，不僅提高電動動力比例，還將全面導入永續燃料。而這場「低碳風暴」，吸引了中國電動車龍頭比亞迪的關注，外界傳出比亞迪正評估進軍F1，挑戰傳統歐洲豪門車隊。這項改革與比亞迪加入能否刺激全球電動車發展？
2026年F1中國大獎賽正賽於3月15日在上海落幕，賓士車隊19歲新秀安東內利（Kimi Antonelli）以1分33秒15的成績奪下分站冠軍。他從排位賽取得第一名起跑位置（桿位）出發，在正賽中一路維持領先直到終點完成「Pole to Win」。
安東內利的隊友喬治．羅素（George Russell）拿下第二名，賓士車隊包辦前兩名席次。法拉利車手、七屆世界冠軍漢米爾頓（Lewis Hamilton）則獲得第三名，這也是他轉隊法拉利後首次登上頒獎台。
F1官方資料顯示，這項賽事在全球擁有約8.27億名粉絲，每年成長率約12%，其中中國市場的粉絲數已達2.21億。隨著上海站近年重新回到賽程，現場觀賽人數也持續增加。主辦單位預估，今年三天賽事累計觀眾將達約23萬人次，其中約74%來自外地，境外觀眾比率約14%。
在賽車運動全球影響力持續擴大的同時，F1也正迎來技術規則的重要改革。2026年起賽車動力系統將提高電動動力比例，加速賽車技術朝電動化發展。在這樣的背景下，市場傳出中國電動車龍頭比亞迪正評估進軍F1，未來不排除組成車隊參與賽事。
比亞迪評估進軍F1，向全球展示電動車技術
根據彭博社引述知情人士指出，比亞迪正研究進入賽車運動領域的可能性，包括F1以及世界耐力錦標賽（WEC），後者包含全球知名的利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）。
報導指出，比亞迪目前仍在評估多種方案，包括建立自有車隊、收購既有車隊，或先以其他賽事作為切入點。相關決策尚未定案，也不排除最終不參與任何賽事的可能。
過去全球賽車運動長期由歐洲與日本汽車製造商主導，中國企業直接挑戰頂級賽事的案例並不多見。若比亞迪正式參與，將是中國汽車品牌進軍全球高端賽車領域的重要里程碑。
彭博社分析指出，比亞迪評估進入F1的背景，與其近年快速拓展海外市場有關。由於目前比亞迪已成為全球最大電動車製造商之一，在電動車與電池技術方面具備一定優勢。
也因為F1賽事本身也正逐步朝向電動化與混合動力發展，今年起的技術規則調整，已增加電池系統在動力系統中的角色，使混合動力比例提高。「隨著F1技術愈來愈接近道路車輛，比亞迪正在評估這項運動是否能成為展示其電動與混合動力技術的平台。」一位知情人士表示。
不過，進入F1的門檻相當高。根據業界估算，單一車隊每季營運成本可能高達5億美元，且從技術開發到正式參賽往往需要數年的準備時間。此外，現有車隊對新競爭者的加入態度保守，因為可能影響獎金分配與車隊估值。因此，相較於自行建立車隊，透過收購既有車隊取得參賽資格，往往是較常見的方式。
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12年最大動力結構革命，油電比例提高至50：50
| 項目 | 現行規則 (2025) | 2026新規 |
|---|---|---|
| 能源比例 | 內燃機為主 | 50% 內燃機：50% 電動動力 |
| 燃料種類 | 使用傳統化石燃料 (部分混和) | 100% 先進永續燃料 |
| 燃料來源 | 來自原油（石化燃料） | 碳捕捉、都市廢棄物、非糧食生質原料 |
| 核心技術 | MGU-H (熱能) + MGU-K (動能) | 取消 MGU-H，強化MGU-K動能回收 |
| 引擎相容性 | 需針對化石燃料設計 | 隨插即用 (drop-in)，不需大幅修改引擎 |
F1今年公布的技術規則是近12年來最大幅度的動力系統改革。自2014年開始使用、排氣量1600cc的V6引擎即將退場。如今在新規則下，動力來源的比例將出現重大調整。
根據F1官方網站指出，新一代動力單元將大幅提升電動馬達的輸出功率，使整體動力結構接近50%內燃機、50%電動動力。同時，賽車將全面使用100%永續燃料作為能源來源，以降低對環境的影響。
在新的動力單元架構下，電動馬達的輸出將大幅提升，能源回收系統（ERS）也會同步升級。新系統每圈可回收的能量大約是現行系統的兩倍，主要透過煞車時的動能回收，以及減速滑行時回收動能來達成。
同時，F1也將取消現行引擎中MGU-H熱能回收系統（H為熱能）。這項裝置原本是利用排氣氣流來回收能量，雖然能提升整體效率，但結構複雜、成本高昂，而且與一般道路車輛技術的關聯性較低，因此在新規則中被淘汰。
未來動力單元將把重心放在透過煞車回收能量MGU-K（K為動能），使整體結構更加簡化，也讓這套系統對汽車製造商更具吸引力。F1官方表示：「這些調整的目的之一，是讓賽車技術更貼近量產車發展方向。」
目前多家汽車製造商已宣布參與2026年動力單元競爭，包括法拉利、賓士、奧迪、與福特合作的紅牛動力（Red Bull），以及本田（Honda）等。通用汽車（GM）則計畫在2029年加入引擎供應行列。
隨著電動化比例提升，車隊在電池管理、能源回收與動力分配方面的技術競爭，也將成為未來賽事的重要關鍵。
告別化石燃料，導入永續燃料推動F1賽事低碳化
為達到2030年淨零目標，除了動力系統改革之外，F1也在2026年全面導入「先進永續燃料」。這類燃料不再來自原油，而是透過碳捕捉、都市廢棄物轉化以及非糧食生質原料等方式製造。燃料生產過程必須使用再生能源，並經過獨立機構認證，以確保符合永續標準。
F1指出，這些燃料屬於「drop-in fuel（隨插即用）」，也就是可直接替代傳統化石燃料，而不需要對引擎結構進行大幅修改。這使相關技術未來有機會應用於一般道路車輛與貨運產業。目前F2和F3已在2025年成功試用先進永續燃料。
除了賽車本身外，賽事運作也正在逐步轉型，包括使用生質燃料運輸設備、以再生能源為賽道設施供電等措施，例如負責F1物流的DHL在運輸卡車中導入生質燃料。奧地利大獎賽更曾以太陽能與氫化植物油（HVO）發電，為圍場與轉播中心提供約2.5MWh電力。F1官方指出，賽車運動長期扮演汽車技術試驗場的角色，「我們希望透過賽車推動的新技術，最終能夠應用到道路交通與運輸產業。」
隨著動力系統電動化與永續燃料導入，F1正逐步轉型為新能源技術競爭的平台。若比亞迪等電動車廠商未來正式加入賽車領域，也可能為這項歷史悠久的運動帶來新的技術競爭與產業格局。