川普政府大幅削弱純電車的價格誘因，多家美國傳統車廠相繼縮減、取消純電動車研發計畫。示意圖，遠見資料照，蘇義傑攝
2026年全球車市迎來轉折，補助退場讓純電動車狂熱冷卻，「油電混合車」強勢崛起，為何代表汽車產業正回歸理性，油電與燃油車仍將穩健主導未來數十年版圖？
🚗 深度導覽：美國純電銷量重挫與油電車崛起解密
加州早晨的陽光，灑進洛杉磯車展展間，幾款純電動車靜靜躺在角落。少了政府補助，價格牌上的數字顯得有些刺眼，讓消費者望之卻步。
與此情此景大相逕庭的是，隔壁的中古車區人聲鼎沸，幾位買家正為了一台開過兩年的油電混合車爭相競標，成交價竟比新車高出不少。
引擎啟動瞬間，傳來熟悉的低沉運轉聲，不再是寂靜的馬達聲，而是消費者對充電焦慮的現實選擇。燃油引擎並未落幕，它正帶著混合動力的強勁浪潮，重新奪回世界主導權。
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「我並不看好純電動車的全面普及，」中華民國國策顧問、萊信企業董事長賴維信強調。
這句話並非出自遠離市場的象牙塔，而是來自一位在東南亞車市呼風喚雨的霸主。
時間拉回1990年代末期，賴維信遠赴印尼創業，成立萊信企業，從貿易商一路轉型為在地製造商，深耕汽車售後修配市場，從雨刷、門鎖、方向盤修理包，憑藉高品質零件一點一滴拿下市場，如今旗下品牌在印尼汽車售後修配市場市占率超過50％。
從遠征印尼，到坐穩市場龍頭，再到榮任國策顧問，賴維信站在全球車市零配件市場第一線。他的判斷，背後正是來自這股數十年產業風雲的實戰底氣。
狂熱過後的沉思！純電車五大關卡
他從產業技術角度分析，受到五大因素影響，純電動車很難全面普及。
首先，賴維信認為，傳統燃油引擎涉及極高的機械工程與精密製造門檻，但純電動車本質上是「底盤、四個輪子配上馬達與電池」，技術層面相對簡化，將其視為革新技術並不合邏輯。
其次，他觀察，中國因為在燃油引擎技術上難以追趕歐美日百年累積，於是選擇用技術門檻較低的電動車進行「彎道超車」，並透過國家補貼帶動發展，進而引發全球政府跟進補貼。
只不過，中國目前經濟放緩，房市危機迫在眉睫，政府可能無法再以過去的力道補貼電動車，「『彎道超車』的電動車發展模式，很有可能變成『彎道翻車』，並帶來電動車泡沫化風險，」賴維信直言。
再者，純電動車因為搭載大容量電池，車重普遍超過2噸，比起傳統中小型燃油車僅1～1.5噸要高出一截。加上馬達起步扭力輸出極為敏感，導致輪胎磨損速度極快，相較於燃油車輪胎可跑約4萬公里，但電動車可能只跑幾千公里就耗損。
第四，賴維信分析，傳統燃油車由約2萬個可單獨替換的零件組成，但電動車大量採用的是「一體壓鑄」與高整合模組，零件幾乎沒辦法單獨修復，破損時往往需要替換整個大組件，如門板、底盤結構，大幅增加養護成本。
第五，電池占電動車成本三到五成，使用3～5年後容易顯著衰退。賴維信指出，對於計程車、Uber等營業用車而言，電池衰退至60％～70％就無法滿足全天營運需求，但營運五年所賺取的利潤，甚至不夠支付電池更換、車輛折舊成本。
美國車市率先大洗牌！補助退場純電重挫，油電混合車逆勢奪主場
「汽車產業終將回歸理性，油電混合車（HEV）才是在充電樁網路尚未普及、電動車前景不明的過渡期問題解答。」賴維信認為，車主若使用油電混合車，可以不必改變加油習慣，並解決傳統燃油車怠速排氣問題，而且一公升汽油可行駛近20公里，能源使用成本與使用快充站的純電動車相當。
這番洞察，其實也在被視為世界汽車工業風向球的美國市場得到印證。路透社指出，一場「純電大退場、油電強攻」的路線重組，正在美國市場上演。
隨著川普政府取消聯邦電動車購車抵稅優惠，並放寬汽車燃油效率標準，大幅削弱純電車的價格誘因，多家美國傳統車廠相繼縮減、取消純電動車研發計畫，把資金和生產資源重新轉向混合動力車款。
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美臺車市異曲同工？擺脫「充電焦慮」，油電車成最大贏家
這也導致油電混合車銷售開出紅盤。路透社統計，今年1～9月和去年同期相比，純電動車在美國的銷售量大減超過三成，但油電混合車同期卻反增23％，使其市占率上升至15.6％，足足是純電動車的2.6倍。
相較於美國純電動車銷量重挫三成，台灣（臺灣）的市場走勢看似開出一朵不一樣的花。在特斯拉大量交車挹注下，2026年前三季台灣純電動車掛牌數大增，幾乎快要追上去年一整年統計。
但這是否代表台灣擺脫這股「純電動車冷卻潮」？答案顯然是否定的。
根據TVBS民調中心與TVBS汽車節目《地球黃金線》發布的《2025購車風向球完整報告》，台灣消費者對純電動車的觀望態度其實相當明確，充電基礎建設的瓶頸與電池養護疑慮，讓絕大多數預備換車的民眾，在最後一刻還是選擇油電混合車。
市場統計也顯示，在台灣市場，相較於傳統燃油車銷量加速萎縮，在2026年第一季年減17％，但油電混合車銷量卻暴增15％。
破解「新車成長率」話術！燃油車零件還有30年榮景
這些統計數字，看在賴維信眼裡，其實隱藏被大眾忽視的「統計話術」。
「媒體報導的成長率，只是每年賣出新車的『流量』，但零配件、維修製造商面對的，是全球高達20億輛的『在路車輛總存量』。」他強調，目前全球20億輛行駛中的車輛裡，純電動車占比只占3％～5％，即便未來新車市場可以達到油電各半，要徹底改變這龐大的總存量結構，至少需要數十年時間。
這也是為什麼，當外界憂心傳統汽車零件將隨電動化淪為夕陽產業時，早已準備交棒給第二代的賴維信卻顯得老神在在，斷言傳統汽車零配件產業至少還有30年以上榮景。
他分析，當不少同業因為盲目跟風轉型電動車而退出，堅持深耕傳統燃油與油電零件的業者，競爭對手顯著減少，反而能在這個巨大的收縮市場中，獲取更高的訂價權與利潤。
此外，不少底盤、懸吊、煞車與車身零件，在電動車與燃油車之間也具備高度通用性，使傳統零件廠具備供應電動車零組件的彈性轉型能力。
一場由政策補貼堆疊出的純電動車榮景，2026年正逐步回歸現實。這也顯示，唯有貼近日常需求的產品才能長久。在全面純電的理想境界實現之前，兼具省油與便利的油電混合車，仍將持續穩健掌舵未來數十年的汽車版圖。
| 🚗 電動車退燒與油電車崛起 重點 QA |
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| Q1：為什麼美國車市的「純電動車」銷量近期出現大幅衰退？ 隨著政府取消聯邦電動車購車抵稅優惠，並放寬燃油效率標準，純電動車失去了價格誘因。加上消費者對充電基礎建設的焦慮與電池養護成本的疑慮，導致2026年美國純電銷量重挫逾三成，市場資金與購車需求大幅轉向「油電混合車」。 |
| Q2：專家認為純電動車（EV）要全面普及，面臨哪「五大痛點」？ 萊信企業董事長賴維信分析五大瓶頸：1. 技術門檻較低非絕對革新；2. 過度依賴國家補貼，有泡沫化風險；3. 車體過重且扭力大，輪胎耗損極快；4. 採一體壓鑄模組，零件難以單獨修復導致養護成本暴增；5. 電池占成本極高且衰退快，不符營業用車的長期經濟效益。 |
| Q3：純電車趨勢降溫後，未來的汽車市場與零配件產業將如何發展？ 產業將回歸理性，免改變加油習慣且省油的「油電混合車（HEV）」成為過渡期的最佳解答。此外，全球高達20億輛的「在路車輛總存量」仍以燃油車為主，加上許多底盤與車身零件具備油電通用性，傳統汽車零配件產業預估至少還有30年以上的市場榮景。 |