每年中國春運，都是交通碳排高峰，如2025年春節即產生相當於台灣一整年所有碳排加總。pexels by Optical Chemist
▋95億人次大遷徙！中國春運碳排「燒掉整個台灣」？
▋冬奧陷消融危機！奧委會擬提前至1月，加入跑步、單車項目
▋預算緊縮又遇極端氣候！阿根廷2600歲古樹陷火海，消防員月薪不到2萬還要兼差
▋正副局長收賄落網！馬來西亞封殺電子廢棄物，終結「替先進國收垃圾」宿命
▋從核災廢墟到新能源前線！福島領軍綠氫實驗，日本砸6000億打造零碳鏈
95億人次大遷徙！中國春運碳排「燒掉整個台灣」？
每年中國春運，都是交通碳排高峰，如2025年春節即產生相當於台灣一整年所有碳排加總。2026年春運預計有96億人次流動，創下歷史新高，該如何減少碳排？
中國政府祭出的第一招是電動化。全中國高速公路服務區充電樁覆蓋率已突破98％，如果把2025年興建的2萬支充電樁加進去，目前全中國共有7.15萬支充電樁，2027年還將新增4萬個高功率快充樁。針對海南島等地跨海運輸，中國政府也推出新能源車專用渡輪，每日運能達3500輛。
第二招則是智慧化。2026年春運，中國廣泛導入AI調度系統，透過即時監測車流與空氣品質，精準優化路網節奏，也就是透過即時控管壅塞點、監控危險品車輛，達到降低碳排的目標。
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第三招則是強化高鐵運能。原因在於高鐵是中國目前人均碳排最低的運輸工具，2026年會在夜間加開班次，以最高效方式乘載大規模人流，降低整體交通碳排強度。同時，透過AI檢修機器人、無人機巡檢供電系統，減少人工維修耗能，並提升安全穩定度，提高鐵路系統運行效率。
然而，對於中國祭出的春運低碳三箭，不少專家、學者抱持質疑態度。最大的質疑點是電力來源，《金融時報》指出，中國目前仍有55％～60％電力依賴煤炭，春運適逢冬季用電高峰，火力發電占比通常更高。
學者表示，真正的減碳應該是減少不必要的外出，而非只是提高運輸效率。春運超過90億人次的集體移動，本質上就是高耗能模式，目前政策聚焦在「降低每人、每公里碳排」，但因移動人次太多，總碳排量依然驚人。
而高鐵看似為低碳運具，卻因為涉及大量鋼鐵、水泥、土木工程，「隱含碳」（Embodied Carbon）極高。但實際上高鐵需要經過多年高強度營運，才能透過取代飛機、汽車來抵銷當初建設所產生的碳排。
這顯示，中國春運正變得更低碳，但離真正的低碳還有一段距離。專家建議，與其把資源全部投入在技術治理，陷入興建工程的債務風險陷阱，中國政府還不如推動分散假期、鼓勵就地過年，並改變人口過度集中的工作體制。這種「社會型永續」，才能帶來更多長尾效應。
冬奧陷消融危機！奧委會擬提前至1月，加入跑步、單車項目
2月另一件大事，是2月6日～22日在米蘭、科爾蒂納（Cortina）舉行的冬奧。然而，受到極端氣候影響，本屆冬奧可說是一團亂，先是賽前積雪不夠，而後到了開幕前夕，卻又因為毀滅性冬季風暴籠罩北半球，導致部份選手練習取消。對此，國際奧委會（IOC）正考慮對冬奧進行「結構性大手術」，不僅涉及舉辦時間調整，甚至可能改變冬季運動定義。
首先，目前冬奧在2月舉辦，帕運則緊接在3月登場。為了獲得更可靠的天然積雪，國際奧委會考慮將時間提前到1月。而3月舉行的帕運，受暖化因素影響，陽光強度往往足以融化雪道，國際奧委會也研擬將帕運移到2月，以避免賽場變成「水上運動場」。
其次，為了提升收視率與門票營收，並應對雪量不足的風險，國際奧委會考慮將部份傳統夏季運動引入冬奧。其中，跑步、單車是被點名最具潛力的項目，單車越野賽也有可能。國際單車總會（UCI）主席拉帕爾提安（David Lappartient）表示，單車越野賽在泥濘、陡坡、障礙物進行，本身就極具觀賞性，而且能吸引眾多明星車手與觀眾，是應對氣候變遷，讓冬奧更普及的首選之一。
加拿大廣播公司指出，2022年北京冬奧已成為史上首屆幾乎完全使用人造雪的冬奧，動用超過300台造雪機，讓奧運永續發展的承諾面臨挑戰。本次米蘭、科爾蒂納冬奧賽前不可控因素也不勝枚舉，顯示未來冬奧可能不再是雪與冰的競技，而是更具韌性、受環境限制較小的複合型賽事。
預算緊縮又遇極端氣候！阿根廷2600歲古樹陷火海，消防員月薪不到2萬還要兼差
北半球陷入冰封，南半球的阿根廷一隅，包含2600歲古樹在內的森林，卻正在和數十年來最嚴重的野火進行一場「存亡之戰」。
阿根廷巴塔哥尼亞（Patagonia）地區長年乾旱，而火災不僅摧毀珍稀古樹，更導致土壤劣化，喪失冷卻地表和捕捉碳排的功能。火災釋放的大量溫室氣體進一步推高氣溫，造成更極端的高溫與乾旱，為下一場更猛烈的野火埋下伏筆。消防員形容，政府對氣候變遷的漠視與現實中的滾滾濃煙，形成諷刺對比。
消防員的無奈，反映該國右派狂人總統米萊（Javier Milei）預算削減措施的衝擊。《歐洲新聞》指出，該國2024年國家火災管理服務預算遭砍八成，2026年還將再進一步砍71％。此外，為了節省支出，米萊政府還裁撤環境部，將其併入安全部門，並大量裁撤巡邏員、專業消防人力。
2023年，阿根廷國家公園管理局的報告建議需要700名消防員，但如今在預算遭砍下，只剩391人，而且月薪還不到600美元（約合新台幣1萬9000元），消防員被迫只能在工作之餘當園丁或農場工人貼補生計。甚至不少消防員還被迫穿著二手、品質不佳的防護服救火，或是在沒有直升機支援下，只能選擇徒步進入偏遠山區滅火。
《歐洲新聞》表示，這場大火反映目前阿根廷政府的治理取向，優先解決眼前的經濟崩潰，卻可能犧牲國家未來的環境資產。
正副局長收賄落網！馬來西亞封殺電子廢棄物，終結「替先進國收垃圾」宿命
面對極端氣候災難頻傳，不少國家大力發展新能源，或是從制度面做好環境保護。如馬來西亞政府就在2月4日深夜發表緊急聲明，表示將電子廢棄物列入「絕對禁止進口」清單，展現該國打擊非法廢棄物貿易與根除內部腐敗的強硬決心。
過去馬來西亞環境局（DOE）擁有發放進口特許豁免的權限，但新規定生效後，該裁量權遭完全撤銷，不再允許任何形式的電子廢棄物進口。這項突如其來的禁令，其實和馬來西亞近期爆發的官員操守醜聞密切相關。
1月底，馬來西亞反貪腐委員會（MACC）逮捕環境局正、副局長，指控兩人涉嫌在電子廢棄物監管業務中濫用職權收受賄賂。當局已凍結相關銀行帳戶，並沒收大量現金，顯示非法廢棄物背後隱藏龐大利益鏈與結構性貪腐。
除了肅貪，馬來西亞政府也強調這項新措施背後的環境保護意義。該國內政部指出，廢棄電腦、手機與家電若處理不慎，會釋放出鉛、汞、鎘等有害物質。這些重金屬若滲入土壤、汙染水源，將造成難以逆轉的長期環境禍害。
事實上，馬來西亞一直以來都是全球電子廢棄物的主要目的地之一。這項禁令顯示，該國在追求發展的同時，也試圖清理內部治理漏洞，更試圖擺脫「開發中國家必須承擔已開發國家廢棄物」的宿命。
從核災廢墟到新能源前線！福島領軍綠氫實驗，日本砸6000億打造零碳鏈
而在日本福島，當地除了福島第一核電廠的廢爐工程緩步推進，附近的浪江町也成為日本氫能最前線。這裡的福島氫能研究場域（FH2R），運用場地內的太陽能板產生電力，進行電解水製氫，全程不產生溫室氣體，產出的即是「綠氫」。這些氫能目前已供給當地燃料電池車，並為路邊休息站提供照明和熱水。
《日本時報》分析，無論再生能源如何發展，氫能都將扮演不可或缺角色。相較於太陽能、風電具波動性，氫能可作為儲能媒介，在發電過剩時轉化為氫氣儲存，解決電網不穩定的問題。而且，針對重型運輸、工業製程等難以完全電氣化的領域，氫能提供更高效的零碳替代方案。
儘管技術領先，日本要進入氫能社會仍有不小挑戰，包括製氫成本目前遠高於直接使用再生能源電力，加氫站數量與配送管網路也仍待規模化建置，還有目前氫能多由大型企業主導實驗，地方中小企業參與度有限。
整體而言，在福島進行的氫能實驗，不只是為了地方復興，更是日本國家能源轉型的縮影。日本政府打算在未來15年投入3兆日圓（約合新台幣6000億元）補助氫能發展，建立從製造、儲存到使用的完整產業鏈。
