台北市長參選人蔣萬安、黃珊珊、陳時中與國際氣候發展智庫執行長趙恭岳（左三至右二）。國際氣候發展智庫提供
台北市長參選人陳時中、黃珊珊、蔣萬安8日下午出席「2022台灣氣候行動博覽會」，展開今年首場對話。會前3人握手先禮後兵，再針對台北氣候治理與淨零路徑，各提願景與措施，並接受《遠見》等三個媒體的提問。
台北市長選戰是年底九合一大選中最吸睛戰場，身為台灣六都升溫速度之首，台北市早在2021年宣示減碳決心、承諾2050淨零排放，並在10月提出《2050淨零行動白皮書》（今年7月修訂為2.0版本）。
今年6月，台北市議會更三讀通過「台北市淨零排放管理自治條例」，聚焦8大核心（除碳、創綠、節電、綠運、減廢、增匯、調適及永續）。目前就待中央核定、6個月後生效。
聯合國倡議氣候行動，推動「奔向淨零」（Race to Zero），鼓勵各國加快減碳速度，全球已有733個城市響應。針對2030年減碳目標，無黨籍市長參選人黃珊珊提出減排40％、民進黨籍參選人陳時中表示「一定要超過40％，朝50％努力」，而國民黨籍參選人蔣萬安則拍胸脯，強調要減碳50％。
綠色和平組織曾發布報告指出， 2030年台北市可能會因極端降雨，淹水面積多達17％、連台北車站都被淹掉。為提高台北城市宜居韌性與風險挑戰，陳時中強調氣候政策應該Top down（由上往下），「減碳相關政策短期看不到經濟效益，政府若沒有決心，只靠教育宣導很難往上走。」
黃珊珊持不同態度，她表示「淨零是一場公民運動。」反之，她認為淨零排放不太可能單靠地方政府，應由下而上（bottom up）、養成民眾減碳習慣，從消費端帶動生產商、甚至整個供應鏈轉型。蔣萬安則表示，「政府政策雖重要，市民行動更關鍵，」提出永續城鄉由上而下、多元夥伴共創淨零。
拚創意 ，「深蹲可免費搭公車」推動綠運輸
運輸方面，東京、首爾大眾運具使用率高達八、九成，反觀台北只有四成。如何落實低碳運輸、運具電動化，不但觀乎台北淨零轉型關鍵，也考驗參選人的治理力。
陳時中提出8年內要完成台北捷運東、南、北環線，及汐止民生段捷運網，強化首都交通網絡。蔣萬安以「設計、科技、創新」3大智慧淨零生活主軸切入，提議可設計「深蹲20下換免費公車搭乘」等措施，提高民眾減碳誘因。
針對媒體提問「北市純燃油車退場規劃時間表？」黃珊珊說明，「這涉及國家決策，此外，民情能否支持台灣禁購燃油車也是待解之結。」
她強調，2030年北市3500輛公車電動化是精算過的目標，除了推動儲能、在相關路面裝設充電樁，還得透過鼓勵共享電動運具的拉力，及讓民眾意識到「燃油車相較之下不好用」的推力，雙管齊下。
盼節能，為北市省下一座核電廠發電量
「如何解決缺電問題」向來是全民最關心的議題。邁向電動車時代勢在必行，然而，台北仍面臨供電不穩與空間不足的問題。原因在於，電動車、充電設備所需的空間，是燃油車的10倍。就算有空間架設充電樁，北市缺乏穩定供電來源從哪補足？
「台北市首要之務是節能，希望能為北市省下一座核電廠的發電量。」黃珊珊說道。
陳時中及黃珊珊皆提倡「城市電廠」「綠能循環園區」及「智慧電網」，擴大再生能源使用與獎勵措施到家庭層面，推動城市綠電交易媒合平台，鼓勵企業、消費者購買綠電，綠電收益回饋社福機構、弱勢團體。
蔣萬安提出高耗能家電「以租代買」，首要協助老舊社區、弱勢長者汰換高效能電器，增加其因應氣候衝擊的調適能力。
淨零最關鍵問題！參選人回應《遠見》三提問
Q1：如何籌措氣候轉型基金？中央撥補應占多少比例？
地方政府推動氣候或淨零等方案，經常面對自主財源不足的問題。《遠見雜誌》副總編輯林讓均提問，若要順利推動各項淨零措施、輔導企業民間低碳轉型，3位參選人該如何解決影響淨零成敗關鍵的經費問題？
對此，陳時中贊同「錢很重要」，政府必須擁有充足的經費來源。若當選上任，他將規劃台北「綠金融」，整合金管會綠色金融3.0，將民間資金妥善運用在發展綠產業。
目前北市已有編列因應氣候治理相關經費，黃珊珊表示將會再籌措新台幣10億元設置「氣候轉型基金」，專款專用於受變革影響較大的民眾、企業及勞工，以獎勵企業減碳、減輕成本，扶植創新產業。
另一方面，針對台灣預計在2024年課徵碳費，林讓均追問，「蔣萬安曾倡議要中央撥補三成碳費給地方，但是否有具體的修法進度？或其他協助台北市籌措財源的永續方式？」
對此，蔣萬安呼籲政府應儘速訂定碳費相關指標，否則屆時出口導向的中小企業將被收取高額碳關稅，衝擊不同凡響。同時，他強調「要達成淨零絕對需要經費，中央保留三成碳費給地方，這是非常合理的，」中央地方應強化夥伴關係，合作迎向淨零未來。
Q2：「北北基桃大首都圈」如何落實？整合入北市淨零自治條例？
日前參選人陳時中在記者會上，偕同3位民進黨參選人林佳龍、蔡適應及鄭運鵬，宣布要打造「北北基桃大首都圈」，並推出2050規畫委員會、首都圈特別條例、建設發展基金等，共同推動區域治理。
林讓均提問，若其中有一個縣市非民進黨當選，那麼「大首都圈」如何共同邁向2050淨零目標？是否會有所打折或終止？此外，未來要如何整合「首都圈特別條例」與已三讀通過的「臺北市淨零排放管理自治條例」？
陳時中回覆，若同政黨參選人當選，溝通協調部分勢必會比較少，但台灣市長為民選，即使北北基桃由不同政黨執政，溝通協調耗費時間較多，首都圈跨域治理依然勢在必行。他補充，不論4人是否「全員到位」， 都會成立首都願景規劃委員會、定期開會共商區域治理，「以為民服務為前提，相信沒有人會反對。」
Q3：北市要淨零就得能源轉型，但這需要中央哪些政策作為？
最後，林讓均指出國家與地方能源政策並未有效整合，恐導致台北市在拚淨零的路上出現能源危機，「是否怕缺電？」會後，黃珊珊對《遠見》補充分享，表示台北市的確怕缺電，因為缺電已經是現在進行式。
而她在擔任議員的期間，也看到許多國家能源政策缺乏統整的荒謬處。例如，台北市內湖山坡十多支紅白相間的高壓電塔林立，當初說是為了接核四的電，因此提早蓋起來。但現在核四封存，一根根沒有拉線的電塔卻還矗立在山坡上。
「沒有實質用途、造型突兀的電塔，怎會出現在首都城市的風景中？」她曾多次要求台電盡快拆除，除了確保民生安全，也有美化市容的作用，台電卻回覆她：「那就把它漆成綠色好了！」讓黃珊珊哭笑不得。
因此，黃珊珊再度呼籲中央政府應及早確立國家級的能源政策與明確路徑，「就算民眾要買電動車也是中央決定發牌與否」；此外，中央與地方要共同做好基礎建設的布建，才能同時推進國家整體與台北市的2050淨零願景。