昇陽電池賠了15年終於等到契機，董事長楊敏聰深具夢想家性格。
溪頭的遊園高爾夫球車、日月潭電動遊艇，兩種水陸運具有何交集？拆開一看，電力來源都是台廠！國內唯一全自動大型LFP電池製造商昇陽電池，它有何過人之處？
如果一家公司的某部門，15年來只生產一樣產品，而且每年一虧就是一億多元，而這樣的部門之所以存在，僅僅是因為經營者對產品有著無可救藥的信心和執念⋯⋯若是你，會願意為這個燒錢的夢想，忍痛賠幾年呢？
這家公司是昇陽電池，而這位深具夢想家性格的經營者，正是董事長楊敏聰。
「我就是相信，LFP（磷酸鐵鋰）電池芯技術會成為市場主流。」一談起他的電池經，一口英文術語夾雜台語、67歲的楊敏聰，三兩句話就流瀉出他對事業的堅定與熱血。
近來，LFP電池成了能源科技的顯學。主要因為去年底特斯拉（Tesla）大膽宣告旗下標準車款使用的電池，將全面由三元改為LFP電池，緊接著，台積電也跟著公告，廠區不斷電系統所用的鉛酸電池，至2030年之前，將悉數更換成更環保的LFP。這兩起宣示，都大大攪動電池產業的波瀾。
迎向大風，5年營收年漲20％
從全球供應鏈角度來看，馬斯克（Elon Musk）登高一呼，讓全世界電池的主流供應商——從陸系的電池巨擘寧德時代（TACL）、韓廠LG，到與特斯拉合作最久的日商Panasonic（松下），無不爭相投入研發新規格、新材料的電池，深怕將來錯失這家全球電動車龍頭的大單。
工研院材化所儲能材料及技術研究組組長陳金銘也直言，就一輛電動車最重要的三電（電機馬達、電控、電池）系統而言，電池就占了三至四成的成本，意味著誰能掌握新技術的電池供應鏈，誰就在電動車市場，擁有了話語權。
站在風口浪尖的楊敏聰，蹲點15年，頗有「十年寒窗無人問，一舉成名天下知」的箇中滋味，接受《遠見雜誌》專訪時，仍然靦腆，可以看出他還在適應，從被股東追著罵，到被媒體追捧的日子。不過，一拿起一顆自家生產，散發著金屬光澤、比養樂多罐略大的圓柱形的LFP電池時，眉宇間，則毫不避諱地展露自信。
楊敏聰知道，像這樣一顆特斯拉稱為「4680」的新型電池，儘管體積比前一代大上一倍，容量卻足足增加了5倍，且製造成本更低，在特斯拉創辦人馬斯克力捧下，未來每一輛出廠的特斯拉電動車，電池底盤裡都得用上好幾百顆。
讓楊敏聰更有底氣的是，當Panasonic還苦無量產之道時，昇陽卻已延伸過去鋰電池的經驗，得以量產4680電池！「Panasonic還在想著怎麼把電引出來、兩年後才能量產，你看這顆馬斯克要的電池，我們已經做出來啦！」
跟上LFP，昇陽已開始出貨給日商湯淺，去年更獲得歐盟最大物流公司VTG青睞，用於軌道列車的物流冷鏈，過去五年營收年複合成長率20％，成為現階段少數打入LFP全球供應鏈的台廠。
切入電池產業核心的「電芯」
事實上，昇陽電池的創立史，儼然是台灣電池產業的縮影。
2006年，楊敏聰在半導體本業外，投資鋰電池事業，接收一家準備歇業的電池廠「台灣超能源」。
當時，台廠雖已有像新普這樣量大、賺錢容易的下游電池模組（pack）廠，但上游的電池芯（cell）廠付之闕如，偏偏電芯材料決定了整顆電池的效率，猶如晶片之於電腦，因此楊敏聰深信，電池業要茁壯，電芯將是最大關鍵。
而那時，台泥集團旗下的能元，已是國內最大的鋰電池廠，靠著以鎳、鈷、鋁為正極的「三元電池」，這幾年陸續接下Dyson這類工具機、家電客戶。楊敏聰避開紅海，選擇投入工業及電動車用的LFP電池。
2015年，眼見LFP隨著電動車崛起，後勢看好，卻一度被發展較晚的三元電池殺出程咬金，原因在於三元每單位重量的能量效率比LFP好，儘管價格較高，但由於電動車正時興，加上政策補助，使得中國電動車廠大量採用三元電池。其中，寧德時代便是那時被時勢創造的英雄案例。
結果，風水輪流轉，去年，三元電池因安全隱患、爆炸頻傳，加上因原料礦產稀缺，致使價格居高不下，讓LFP有了東山再起的機會，尤其，在特斯拉大力採用之下，市占又逆轉追上三元電池。這樣的逆轉，讓蹲點許久的昇陽開始跳躍。
楊敏聰以半導體在台灣發展成長的模式，類比電池業：「從最上游的材料商，到整個封裝產業，世界上哪有任何一個國家，有如此密集的產業聚落？而台灣老說要找下一個兆元產業，電池其實就有這樣的潛力！」
然而，格局放大到全球市場，台灣的電池業一旦角逐世界盃，恐怕又是另一番風景。
根據南韓研調機構SNE Research 2月公布的調查，去年全球電動車動力電池裝機量，寧德時代市占率32.6％，連五年穩坐全球第一，LG、Panasonic分居二三名，意味著電池是一場中、韓爭霸的戰局，台灣的電池廠做得再好，也幾乎可謂無足輕重。
楊敏聰歸結，大型電池運送不易，難以發揮資通訊產業的長鏈優勢，加上本地的應用市場小，導致台灣大多數的電池廠，仍未達到規模經濟，這便是為什麼儘管昇陽技術超群、LFP賽道明確，卻仍在虧錢，豐滿的理想背後，現實顯得骨感。
找對市場「甜蜜點」更重要
「我認為，找對市場的『甜蜜點』，遠比成為下一家寧德時代重要，在電池這個仰賴材料的產業，沒有捷徑。」楊敏聰以幾個同業為例，其中喬信擅長輕量化的軟包電池，有無人機的市場可經營；至於能元，則扮演著台泥集團儲能事業一塊拼圖的角色，後市值得期待。
陳金銘強調，全球電池芯產業目前賺錢的寥寥無幾，但台廠握有LFP的關鍵技術，從經驗、對材料的掌握程度，到專利布局，比起專注在三元電池的國際大廠，LFP崛起，是台灣千載難逢的機會。
即便電池產業群雄爭霸，楊敏聰仍樂觀以待，就算美、中巨頭的車用電池芯，台灣已無太多施力點，但畢竟電池仍有不少領地在萌芽。新創產業及新南向國家在電池上供不應求，大廠無暇顧及，便是台廠練兵的好機會。近期，就有一家印度的車廠，因為排不到Panasonic的電池，向昇陽敲門。
隨著品牌巨頭們電池用料的大風吹，楊敏聰知道，屬於昇陽的時代已經來臨，更重要的意義是，台廠能不能在電池產業搶下一席之地、破繭而出，就看這一次。
【昇陽電池】
母公司：昇陽半導體（持股30％）
發展歷程：2006年為母公司的電池部門，2017年獨立成公司
資本額：3.75億元
董事長：楊敏聰
主要產品：鋰電池芯、動力電池組、儲能電池組