四大趨勢翻轉交通，電動機車有可能是下個明星產業？

走進「2020未來移動友善城市大調查」記者會現場，包含新北市副市長吳明機、台灣智慧移動產業協會理事長兼中華經濟研究院副院長王健全、Gogoro產品長彭明義，全都到場共襄盛舉。

一開場，《遠見》總編輯李建興直指，2030年全球六成人口將集中都市、不斷攀升的都市人口密度也衍生交通問題。他回憶，過去政府靠大眾軌道運輸因應，但2017年《遠見》專題「別讓捷運變劫運」發現，大眾軌道運輸受限於經費、難國產、可及性低，無法根本解決問題，未來勢必走向自駕、電動與共享的「未來移動」。

圖／遠見雜誌總編輯李建興。

為找出台灣民眾的交通使用習慣與偏好，《遠見》針對六都民眾進行大調查，結果發現，台灣八成以上民眾偏好用私人交通工具通勤，其中又以燃油機車為最大宗。對此，《遠見》副總主筆林鳳琪直呼「令人膽戰心驚」，也難怪三成民眾認為「環保」極需改善、高居交通待加強項目第二名。

若從年齡層分析，則發現30歲以下通勤族雖僅8.2%在乎環保，但卻有高達30.6%認為環保極需改善。更出乎意料是，調查發現年長者比年輕人更在意通勤是否環保，且更願意購買電動機車。對未來交通的期待，不分年齡都渴望「更便民的交通資訊平台」與「大量的綠色交通工具」。

《遠見》除了從國內調查剖析，也邀專家從國際趨勢、台灣產業現況、未來如何布局等三方面解盤。

圖／遠見雜誌副總主筆林鳳琪。

國際未來移動四趨勢，翻轉現行交通

彭明義以去年麥肯錫的研究破題，點出未來交通產業有四大走向，包含電動化、聯網智慧化、自動駕駛、共享化。他直說，「特斯拉為什麼大漲，就是因為它四項全中，不漲都奇怪！」

其一，電動化

彭明義點出，各國為節能與減少汙染排放，陸上交通都持續電動化。他解釋，用一公升汽油發電、推動電動載具，比用汽油推動燃油載具，效能整整多一倍。王健全則補充，電動機車的汙染排放，是六期環保機車的1／32、七期環保機車的1／28，相差甚鉅。

王健全進而分享，由於環保、永續、民眾健康已成全球共識，近期美國加州更發布行政命令，規範2035年將禁售燃汽油、柴油的汽機車，可見其衍生的汙染不容忽視。他建議，「民眾應該多關心汙染，才會給政府壓力、進而促使政府制定政策往前走。」

其二，聯網智慧化

彭明義表示，未來汽車聯網後，不僅能蒐集、判斷資料，還能透過聯網，及早預判車輛前方的緊急狀況，「讓車子變安全」。王健全認為，未來交通智慧化後，不僅有助政府規劃更好的大眾運輸系統，還能透過資料串接與企業合作，並藉由大數據分析，提供民眾不堵塞、易行的路線。

其三，自動駕駛

「自駕離台灣還比較遠！」彭明義坦言，由於台灣自有汽機車的民眾相當多，共計約1400萬輛機車及800萬輛汽車，密度之高也成自駕挑戰。若未來自駕落實，不只能省下人力，還因為AI毋須休息，同步提升大眾交通工具的使用效率與開放時間。

其四，共享

吳明機分享，一般民眾交通需求都是「Door-to-door（門到門運輸）」，然而過去民眾搭乘大眾運輸到站後，往往距離目的地還有最後一哩路，並不方便；現在透過各種智慧工具、共享交通工具APP，即可輕易解決。彭明義則表示，民眾頻繁使用共享汽機車，也能減少私有汽機車需求。

未來移動實踐場：新北市力推交通智慧、共享化

「要做未來移動，其實政府角色非常重要。」吳明機說，新北市2030交通願景城市計畫，正陸續導入更智慧化、共享化的運輸模式，打造城市的未來移動。

吳明機舉例，目前新北市積極發展智慧運輸中心，即是藉大數據、物聯網，分析路口監視器、感測器等資料，進而找出壅塞的路段和時間，改善交通。此外，新北市也成立戰情中心，一面即時掌握路況，一面跨部門整合，能夠因應各種交通突發狀況。

針對郊區景點運輸，新北市還在北海岸到東北角的「青春山海線」上，與Gogoro合作設立11座共享機車租還點，靠共享載具提升交通便利性。

圖／新北市副市長吳明機。

彭明義表示，過去民眾若無汽車，其實難以在近百公里的山海線旅遊，只能仰賴班次不多、營運成本相對高的旅遊公車。但，設立共享機車租還站後，不僅降低民眾交通成本、便利性，還讓政府更容易管理。

此外，Gogoro還針對新北市市區、郊區，設置不同的車款。彭明義表示，青春山海線上全都配備速度快、能爬坡的125cc重型機車；市區共享機車則設置六成的輕型普通機車，方便停車也易騎乘。

針對《遠見》調查指出，民眾最期待城市「擁有便民的交通資訊平台」，吳明機也自信表示，目前新北市已投入智慧站牌、停車場智慧化等設備，未來5G發展後，將會統合更多智慧化設施，滿足民眾需求。

圖／Gogoro產品長彭明義。

電子、機車業強強聯手，台灣電動機車有望進軍國際

而對台灣產業來說，未來移動來勢洶洶，台灣有優勢嗎？

王健全直言，「我們汽機車不見得領先，但電動機車卻領先全球！」由於台灣過去即有強大的電子業與機車業，若能強強聯手，並掌握電動化、智慧化、時髦創新等三大要素，未來可望出口，甚至能達到規模經濟。

他進一步解釋，目前台灣電動機車還屬「幼稚產業」，年產量僅40萬輛，是靠著優良技術、政府補助，打出台灣品牌。但，未來若能進軍印尼、菲律賓，提升產量至100萬輛，將能創造規模經濟，其競爭力更甚於一份關稅協定，而台灣既有的創新、技術都是關鍵。

圖／台灣智慧移動產業協會理事長兼中華經濟研究院副院長王健全。

彭明義則說，「全球普通重型機車製造、生產、銷售數最多的，就是台灣。而且，台灣電動機車製造能力甚至比日本還先進！」不僅如此，台灣電動機車產業還具備多數產業欠缺的兩大關鍵：硬體核心與軟體核心。

以台灣電腦產業為例，雖然Acer、Asus世界知名，但處理器仍需仰賴Intel、作業系統須仰賴微軟，廠商只能做毛利相對低的代工。相較之下，電動機車從馬達、電池到零組件，台灣都能自給自足，Gogoro的197家供應商全都是台廠、不需仰賴外國。

彭明義認為，這不僅是優良利基，還能嘉惠產業轉型。他期許，未來台灣電子業攜手機車業導入工業4.0、發揮優勢，待電動機車普及時，不僅產業受惠，台灣的每個消費者也能連帶受益。