電動自行車在騎行過程中比傳統自行車要來得輕鬆、省力不少，在歐洲市場颳起一陣炫風。unsplash by KBO Bike
電動自行車（E-Bike）受到歐美民眾青睞，需求居高不下，對去庫存不如預期的自行車業者來說，能否藉此撥雲見日？
遠赴法國工作的綺綺，疫情期間購入一台電動自行車（E-Bike），做為代步工具，相較傳統自行車，電動自行車每踩一下就有一定的動力輔助，騎起來輕鬆許多，疫情趨緩後，她也常騎車遊城區。
和綺綺一樣騎電動自行車的法國人多不勝數，因為法國政府力行減碳，去年直接下猛藥，希望民眾別再買車，若以燃油車替換電動自行車，政府補助最高將近4000歐元，相當於新台幣13.5萬元。
事實上，電動自行車在歐洲各國蔚為風潮，而這些自行車絕大部分來自台灣。台灣2022年的電動自行車整體出口量達103.5萬台、年增約5%，歐盟、北美自由貿易區是兩大主力市場。
對歐盟的出口高達62.15萬台，幾近全部出口量的2／3，尤其荷蘭與德國占了近八成；北美自由貿易區的美國、加拿大、墨西哥也出口了27.17萬台。
即便如此，自行車業者們現在還是笑不出來，因為去年至今，傳統自行車的庫存水位高居不下，無論整車廠還是零組件廠，今年財報皆墨，業內人士都認為，去化得等到2024年的第一季才會漸趨明朗。
但幸好，歐美對中高階的電動自行車需求量依舊很大，自行車業者這兩個月陸續召開股東會，紛紛提到電動自行車的後市可期；市調公司《Fortune Business》也預估，電動自行車會以16％的年複合成長率（CAGR），產值在2028年衝到524億美元（新台幣1.5兆元）。
被視為自行車救贖的電動自行車，市場高速成長，吸引業者搶進，百家爭鳴。但，電動自行車真能讓業者們撥雲見日嗎？
巨大：最壞狀況已過，電動自行車帶來銷售動能
在電動自行車的出口名單中，量能最大的莫過於巨大（9921）與美利達（9914）。巨大6月21日的股東會上，董事長杜綉珍強調：「最壞的情況已經過了。」在e-mobility、環保、運動三大趨勢下，電動自行車和其他中高階自行車持續帶來銷售動能，中長期產業發展依然看好。
巨大執行長劉湧昌也樂觀地說，電動自行車、高階公路車、高山車需求仍然暢旺，中國的內銷市場也因為疫情散去，戶外運動再掀流行，自行車運動人口顯著成長，帶動中高階車款的強勁需求，平均客單價大幅提高，巨大對中國市場寄望頗深。
杜綉珍認為，新冠肺炎疫情期間，自行車產業大賺錢，今年業績雖然下滑，「但只是回到正常而已，結果外界都以為這是不正常。」
美利達續拚出貨，明係、愛地雅也搶攻
另外，去年出貨33.38萬台電動自行車、出口值高達6.36億美元的美利達，已是台灣最大的電動自行車出口商，預料高單價、高毛利的電動自行車會成為公司的金雞母。
美利達6月28日召開股東會時也提到，中高階車種的買氣力道強勁，銷售動能將延續到第三季，法人也預估美利達今年電動自行車的全年出貨量可達24萬台，較去年衰退近3成，但2024年有望恢復成長，力拚重回出口量30萬台以上的水準。
美利達在剛落幕的「2023年德國法蘭克福自行車展」吸引各國買家，無論同業或異業都主攻電動自行車，詢問度相當高，所以高階自行車與電動自行車市場持續看好。
除了巨大、美利達，其他整車廠或組裝廠也正虎視眈眈電動自行車的商機大餅。明係（6804）因為聚焦電動自行車的生意，今年首季營收逆勢大增超過3成；代工大廠愛地雅（8933）也全面拉高電動自行車的組裝能量，並透過與電子業、汽機車產業的跨業合作，拓展歐洲市場。
電子業跨域搶食電動自行車龐大商機
除了自行車業者，電子業近幾年也陸續深耕電動自行車。動作最快的莫過於明基佳世達集團旗下的達方（8163），跨足生產電動自行車後，幾乎所有零組件都做得出來，包括電控、電池與車架，組裝也難不倒他們，甚至自立品牌「BESV」。
另外，宏碁（2535）也成立子公司聯永基，開發電動自行車的三電系統；而電池三雄新普（6121）、順達（3211）、加百裕（3323）也早就拿下電池訂單，就連漢民集團也投資龢諧科技，透過與新創公司「WiTricity」技術合作，跨足電動自行車的無線充電市場。
電動自行車產業鏈又深又廣，發展極具潛能，吸引跨領域產業積極投入，加上全球節能減碳已成定局，電動自行車無疑是台灣自行車產業再攀高峰的重點。