最新一期《機場追蹤報告》列出全球20座汙染最嚴重的機場。shoval-zonnis by pexels
2024年出爐的《機場追蹤報告》，列出了全球20座汙染最嚴重的機場，交通繁忙的杜拜機場是全球汙染最嚴重的機場，而坐擁六座機場的「霧都」倫敦，則被評為航空汙染最嚴重的城市。
知名作家狄更斯的故事，常從瀰漫著濛濛霧氣的倫敦街頭開始，讓霧都的印象深植人心。工業革命留下的產物，曾讓倫敦成為全球汙染最嚴重的城市之一。在政府積極整治下，現今霧霾不再是倫敦特產。然而，根據2024年發布的《機場追蹤報告》（2024 Airport Tracker），擁有六座機場的倫敦，其中最繁忙的希斯羅機場，高居全球機場汙染排名第二。
這份報告由英國智庫開放數據研究所（Open Data Institute，ODI）與智庫「運輸環境」（T&E）聯手，涵蓋了全球1300座機場的二氧化碳排放量、氮氧化物（NOx）和細懸浮微粒（PM2.5）排放調查，也是首份將航空貨運、客運航班碳排納入計算的報告，揭露航空業對全球氣候的影響。
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報告列出了全球20座空氣汙染最嚴重的機場，而製造碳排量最多的冠亞軍分別為，位於阿拉伯聯合大公國的杜拜機場，以及英國倫敦的希斯羅機場，其餘碳排大戶還包括家喻戶曉的德國法蘭克福機場、巴黎戴高樂機場等。
全球Top 20汙染最嚴重的機場揭曉
據《歐洲新聞台》（Euronews）報導，這幾座機場累計的排放量十分驚人，總共在2019年的碳排放相當於58座燃煤發電廠；產生的大量氮氧化物和 PM2.5 汙染程度則相當於3100萬輛小客車。
碳排和空汙皆名列第一的杜拜機場，是中東地區重要的航線中繼站。根據《衛報》，杜拜機場一年就排放了相當於五座煤電廠的溫室氣體排放量，外加7531噸的氮氧化物和71噸的PM2.5。碳排量排名第二的則是倫敦希斯羅機場，為當地最繁忙的機場之一，每年排放了1910萬噸的二氧化碳。
報告列出碳排前20名的機場，有洛杉磯國際機場、香港國際機場、紐約約翰甘迺迪國際機場、首爾仁川國際機場、上海浦東機場、新加坡樟宜機場等。
報告作者之一，ODI的資深研究員斯蒂德曼（Shandelle Steadman）指出，《機場追蹤報告》突顯了航空業的脫碳缺口，機場不會通報這些常受忽視的排放，如果不解決機場的局部排放問題，航空業對氣候和健康的危害只會日益惡化。
空汙衍生社會成本，倫敦受汙染影響最大
據《Green Queen》報導，2019年全球因空汙而死的人數達到670萬，空汙不僅傷害環境，也嚴重影響人類健康。在歐洲，2018年空汙所造成的經濟損失高達1930億英鎊（約新台幣6.7兆）。
報告指出，受到航空汙染影響最大的城市為倫敦，其次則是日本東京及杜拜。據《衛報》報導，僅在2019年，倫敦擁有的六座機場就製造了相當於323萬輛汽車所排放的空氣汙染。
T&E智庫航空主管達內（Jo Dardenne）批評，機場周圍的汙染逐年增加，影響數百萬人，那些人吸入有毒的排放物質、身體出狀況，政策制定者卻粉飾這個問題。
報告共同作者之一，ODI研究員皮卡德（Sam Pickard）則表示，機場是長期使用的基礎設施，現在人們的選擇會影響未來長期的氣候和空氣品質，我們必須採取更多努力來認識其可能帶來的影響，並在那之前確保機場不應無限制的擴建。
碳移除方案是許多公司仰賴的方式之一，不過光靠如此也很難達到淨零目標。而由國際民用航空組織（ICAO）提出的「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），制定了航空業的減碳藍圖，參與業者須定期提交碳排監測、報告及查證作業，同時負起排碳責任，每三年須於碳市場購買及註銷合格的碳權額度，目標從2027年開始在各成員國強制實施，但預計僅覆蓋國際航班不到1/3的排放量。
航空業也把希望寄託在永續航空燃料（SAF）上。雖然被業界視為減碳救星，但《Green Queen》報導，目前SAF僅佔全球航空燃料用量的0.1%，供應量能否滿足市場需求才是發展關鍵。想幫助航空產業脫碳，SAF年產量必須增加到2050年的4000億升以上，而這項轉變需要大量的技術創新和資金投入。
根據《衛報》，環保組織Stay Grounded呼籲政府必須立即採取重要措施，來保護機場周圍工人和社區居民的健康，例如實施夜間禁飛令，或尋找與汽車燃料達同等排放的航空燃料。
然而，該組織也坦言，技術並不能解決所有問題，減少航班數量才是最有效的策略。《Afar》報導，西班牙正考慮廢止一部分的國內短程航班，亦即搭火車兩個半小時內可達的旅程，鼓勵民眾展開短途旅行時以火車取代飛機。而隨著歐洲2050年氣候中和目標越來越近，想必未來會有更多減少航班的討論。
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本文轉載自低碳生活部落格（專欄觀點不代表本社立場）