老大哥光陽如何追趕小老弟Gogoro？

圖／光陽在東京摩托車展首次發表全新電動車解決方案「Ionex車能網」，外界才發現光陽約三年前就默默投入電動車領域。

東京發表會後不到一週內，光陽第三代、現任董事長柯勝峯馬不停蹄接受媒體採訪，「從早到晚，每個小時都有，」柯勝峯聲音略帶沙啞地說。

有趣的是，此消息吸引媒體蜂擁而至，光陽卻捨棄大規模聯訪，反倒安排眾多小型訪談，一次只面對1到3家媒體，累積近30場訪問，難怪柯勝峯講到聲音都快沒了，但他卻不厭其煩親自闡述到底什麼是「Ionex車能網」。

柯勝峯不諱言，這是上任董事長以來最大的一戰，「而且是最困難的。」2014年7月接任董事長後，他立下三大目標。首先，是品牌旗艦車款AK550（光陽50週年推出的紅牌重機），第二是推出Noodoe車聯網系統，第三是在電動車市場成為世界先驅，也正是這次發表的Ionex車能網。

Ionex車能網，強調是一個能真正實現電動車世代來臨的全方位解決方案。例如Ionex有首創業界的智能電池抽取匣，按下按鈕，電池抽取匣會自動開啟，電池會由腳踏板下自動旋轉到容易抽取的位置，電池重量不到5公斤，單手就能取出。再以電池底部輕觸感應區，抽取匣還可自動關閉。

圖／Ionex有首創業界的智能電池抽取匣，按下按鈕，電池抽取匣會自動開啟，電池會由腳踏板下自動旋轉到容易抽取的位置，電池重量不到5公斤，單手就能取出。

Ionex的能源模式採用充電與換電併行，民眾可以在家充電，搭配佈建電池充電服務站、備用電池出租站、能源交換站、以及共享插座服務網等服務，滿足民眾外出時的需求。

圖／Ionex的能源模式多元，可在家充電，搭配佈建電池充電服務站、備用電池出租站、能源交換站、以及共享插座服務網等服務，滿足民眾外出時的需求；光陽提供

根據光陽的資料顯示，最高時速60公里，單顆電池續航力60公里，且內建核心能源。也就是說在完全沒電池的情況下，還可借由核心能源騎乘。不過可續騎多久，尚未公布。

一台KYMCO Ionex車能網電動車，腳踏板下可配兩顆電池，座墊下可容納三顆備用電池，加上核心能源，合計整體續航力可達200公里。

圖／一台KYMCO Ionex車能網電動車，腳踏板下可配兩顆電池，座墊下可容納三顆備用電池。

但從外人來看，光陽發展電動車系統似乎是「慢了」，包含Gogoro、中華汽車早已推出。「要比早或晚，更應該要比推出的內容是什麼，」柯勝峯很有自信地說，光陽是第一個提出電動車全方位解決方案，真正走入消費者生活、可以做到普及化。

柯勝峯到底要如何做到？以下為訪談精華：

《遠見》問（以下簡稱問）：Ionex車能網內部研發多久？Ionex的取名含意是什麼？

柯勝峯答（以下簡稱答）：2015年內部成立專案Project NEX（新的電動體驗，New Electric Experience）開始，近三年研發。當初設定要發展出能解決所有電動車障礙的方案。三個發展重點，第一是消費者導向，解決消費者在使用電動車日常生活中的所有問題。

二是大眾化，不是為少數族群所做的電動車，不像特斯拉只賣給中高端消費者。而是多數人要能接受。

三是全球化，光陽在全球100國銷售，推出的解決方案要能在全球不同城市、不同生活環境都能實現。

Ion是離子，有帶電的原子就叫離子。把ion跟next結合起來，成為Ionex。念起來也很像ionics（離子含量或離子學），在英語系國家一講人家就聽懂。

圖／柯勝峯解釋Ionex品牌誕生的構思與過程，根本在於要解決用戶的問題。

問：這件事對你而言有什麼意義？研究過程中最困難的是什麼？

答：我做董事長的重要目標是把光陽帶向全球，一個品牌要能讓全世界關注需要成就三件事。如果只完成一件，大家覺得你運氣好，兩件是碰巧、偶然，三件事人家才會肯定真的是不一樣。

研發前期，團隊更多心力去研究科技的演進史、為什麼能技術突破、市場反應又是什麼，甚至請科技業、創投業一起來討論。很多時間都在想問題，到底怎樣是對的，因為我們不覺得當時現有的電動車模式是對的。那些模式都是死胡同，做不起來的。

問：為什麼說是死胡同？哪裡出了問題？

答：到今天為止，所有人講電動車，第一個都是問續航力，以及價格。續航力其實只是技術名詞，不代表能解決所有問題。

續航力該怎麼來？沒有捷徑，你可以用很先進科技的電池，可是這會非常昂貴、無法商業化。另一種就是用很多顆電池。但很多電池占空間、又很重。

特斯拉的顧客體驗給了我們一個啟示。根據調查，他們的消費者對每天充電這件事的滿意度是高的，因為這就跟每天回家洗澡刷牙一樣，是日常生活一部分，完全不麻煩。 這就是Ionex最關鍵的核心，讓人在家每天很輕鬆充電。打破外界對電動車的觀點，當大家拚命去增加續航力，造成車太貴、沒人買，結果讓很多電動車最後只成為概念車，無法普及。

問：對於外界質疑Ionex的續航力，你怎麼看？

答：交通部調查，台灣每位機車騎士每天平均騎13.3公里，Ionex只放一個電池，就有60公里的續航力，足夠一天使用，每天回家充電，隔天出門又是飽飽的電。其實Ionex跟手機充電是同樣的概念。

電動車每天回家充飽電帶出門，在外面電力不夠了，就自備充電線，到充電服務站，或到備用電池租借電池，租界的用完了，再到能源交換站換另一個充飽的租用電池。電池在充電時，還有核心電源可以騎。

這跟用手機時，出門帶行動電源的道理一樣。手機平常很夠用，但萬一拿來看影片就不夠用了，這時候再去租行動電源就好，而不是買手機的時候，多賣你兩個行動電源。

剛開始業界都在追求續航力，老實說我們起先也很難跳脫思考。但回到光陽品牌核心「最得我心」，發現續航力只是手段、不是目的。問題的關鍵是解決消費者要到任何地方、沒辦法去的困擾。而不是續航力到底是50、100，還是1000公里。

從消費者導向去看，會發現只追求續航力其實是一個陷阱。

我們選擇用能夠每天在家輕鬆充電，來滿足消費者的實質需求。

那要如何克服消費者心理因素？因為消費者擔心臨時要出遠門，怕沒電，就需要有充電網、能源交換站、備用電池出租，我們讓消費者很容易可以取得電力，不需要為了綠能而有所妥協。

圖／光陽認為整個業界都在追求續航力，但回到品牌核心思考後發現續航力只是手段、不是目的。問題的關鍵是解決消費者要到任何地方、沒辦法去的困擾。

問：為何不將支持綠能當作電動車吸引消費者的主因？

答：如果支持綠能是一個主因，那過去3、4年大家應該買很多了。人們確實想追求綠能，但要的是「沒有妥協的綠能」，一定要找出電動車跟燃油車相比，電動車的優勢在哪裡？讓消費者選擇你的誘因在哪裡？不是因為環保才選你。

問：現在推出，是好時機嗎？

答：現在正是天時地利人和，政府、技術、消費者都在支持電動車。政府已禁止燃油車、判了生死狀，不做電動車不行。電動車技術已走了30年，都很成熟。最重要的是消費者。去年我們就認為燃油車沒有回頭路了，未來電動車會是消費者的選擇。現在不是我們要說服大家買，是大家想買，只是找不到好的解決方案。

問：Ionex會是個開放平台，這是什麼意思？

答：整個車能網，我們不需要所有事都光陽自己做，比方將來會讓別人來投資能源交換站。

這是一個設有多個充電槽供Ionex車能網電池充電的獨立設施，你可以想成自動販賣機，可安裝於各種不同的公共場合，如捷運站、停車場、風景區、商業園區、住宅大樓、企業總部、或在停車場進行設置。

舉例來說，量販店可以跟我們租或買一台能源交換站，成為它服務客戶的一環，也是企業支持綠能的表現。

將來其他業者也可利用我們的能源交換站，放入他們的電池充電，做為他們服務客戶的平台。這些規格今年6月會公布。

問：先前外界都不知道你們有在做，為什麼這麼低調？

答：我們一直在走自己的路，沒有因為看到同業的發展就亂了步伐。只是之前都沒有講，大家以為我們在睡覺。

這陣子關於公版電池議題，在政府協調會，光陽的立場一向是盡量配合政府，但外界卻誤解、以為光陽是最有意見的。我們認為充電是主流，從來沒有說換電池不好。

問：接下來的發展規劃？這是您上任以來最大的挑戰，你有多少信心？

答： 2019到2021年三年，預計光陽在台灣賣出的機車，30％是電動車（約12萬台）。

會推出10個機種，區分不同目標族群，例如更便宜的、馬力更大、可以騎更快的等。初步先從時速60公里、最大眾化機種開始，並非我們無法出150cc、200cc的機種。

今年6月會具體公佈各種資料，包括最高車速、產品售價、電池規格、充電換電站等細節。預計今年年底前台灣首賣，明年就會進軍海外。

我們十足有信心，相信很快會看到成果。請大家拭目以待吧。