碳費制度將於2026年正式繳費，企業須依排放量繳交碳費，並透過「自主減量計畫」爭取優惠費率。by shutterstock
台灣碳費繳交進入倒數計時，2026年5月企業將依排放量繳交首筆碳費！環境部統計截至2月底已有273家工廠通過自主減量計畫審查。以華邦電高雄廠為例，透過優惠費率可省下高達 2790萬元的碳費支應。面對CBAM挑戰，企業該如何布局減碳措施？本文深入解析日月光、中油、義美等指標企業的實戰方案。
碳費繳交在即，根據環境部統計，2025年共有430家工廠提出自主減量計畫申請。截至2026年2月底，已有273家工廠通過審查小組審核，另有24家廠商撤回申請，其餘案件仍持續審查中。企業取得優惠費率資格後，必須每年在4月底前提交減量執行進度報告，政府將逐年查核，若未達計畫進度，當年度將無法適用優惠費率。
台灣碳費自2025年正式開徵，企業須在2026年5月依2025年度排放量繳交首筆碳費，台灣碳費制度進入關鍵實施階段。
在費率設計上，政府採「基本費率＋優惠費率」雙軌制度。一般費率訂為每公噸二氧化碳當量新台幣300元；若企業提出符合2030年減量目標的自主減量計畫，並通過審查，則可適用較低費率。
★台灣第一個ESG與USR永續整合平台，加入ESG遠見共好圈★
若企業達到較高減量目標，例如符合SBTi或更嚴格的產業減量標準，可適用每噸50元的優惠費率A；若依據技術標竿減量路徑，則適用每噸100元的優惠費率B。
| 方案類型 | 適用對象 | 費率（每公噸） |
| 一般費率 | 未提出計畫企業 | 300元 |
| 優惠費率A | 符合SBTi或更嚴格的產業減量標準 (符合行業別指定削減率規定) | 50元 |
| 優惠費率B | 依據技術標竿減量路徑 (符合技術標竿指定削減率規定) | 100元 |
環境部指出，碳費制度的核心精神並非單純課費，而是透過價格機制促使產業減碳轉型。「自主減量計畫」因此成為制度的重要配套。企業只要提出符合2030年指定目標的減量計畫並通過審查，便可享有優惠費率，同時也須依計畫落實減量措施。
獨家減碳戰略：日月光拚綠電、中油優化製程、義美節能轉型
觀察目前已公布的自主減量計畫，可以看出不同產業的減碳策略差異。多數企業都是以建置再生能源來減碳，單以不同產業來看。高科技製造業多以再生能源與設備效率提升為主，而傳統產業則著重製程改善與能源轉型。
以半導體記憶體大廠華邦電（2344）高雄廠為例，其自主減量計畫適用優惠費率A。該廠基準年排放量約11.36萬公噸二氧化碳當量，2025年的減量目標為約11.16萬公噸，每公噸優惠費率50元，估計僅需繳納約558萬元碳費；若未通過申請，採用一般費率300元， 則需繳納3,348萬元。換句話說，採用優惠費率，單一廠房可省下2,790萬元。
華邦電高雄廠減量措施包括導入智慧空調系統提升能源效率，以及逐年增加再生能源使用比例。未來也計畫透過設備優化，例如在空氣處理機組（MAU）導入擴散板設計，降低電力消耗。
封測龍頭日月光（3711）則以再生能源為主要減碳手段。其位於桃園的中壢封測六廠與八廠計畫在2025年至2030年間全面採用再生能源，以降低製程用電碳排。六廠基準年排放量約3.96萬公噸，減量目標需要到3.94萬公噸，雖然目標相對保守，但透過長期導入綠電，仍可逐步壓低碳排放量。
傳統石化產業的減碳方式則更偏向製程改善。中油石化事業部的自主減量計畫顯示，其基準年排放量高達218萬公噸，在2025年要達到217萬公噸，是目前公布案例中排放量最大的企業之一。為降低排放，中油提出多項設備與製程改善方案，例如更新裂解爐升溫流程、改善壓縮機齒輪箱效率、更新觸媒設備等，同時在林園廠建置多期太陽能發電系統，以逐步增加再生能源占比。
造紙業方面，永豐餘（1907）新屋廠的減碳重點在能源轉型與製程效率。該廠計畫以低碳燃料取代部分鍋爐燃料，並改善紙機真空系統與蒸氣系統效率，同時更新空壓設備，以降低能源消耗。其長期目標是將排放量由約66.8萬公噸逐步降至56.2萬公噸。
食品產業同樣開始導入節能設備。義美南崁廠在自主減量計畫中提出多項設備更新與製程優化措施，包括設置太陽光電、將柴油堆高機改為電動車、汰換冷凍主機、更新空調設備，以及導入儲冰系統降低尖峰用電。透過多項節能措施，預計逐年降低廠區能源消耗與碳排。
從上述案例可見，高耗能產業著重製程效率與設備升級，而電子與食品產業則多透過綠電與節能設備降低排放。
CBAM衝擊2600家台廠，彭啓明與歐盟磋商三大議題
在國內推動碳費制度的同時，台灣也必須面對國際碳邊境政策的挑戰。CBAM於2026年正式實施，進口至歐盟的鋼鐵、水泥、鋁等產品須申報碳排放量並購買CBAM憑證。
環境部指出，歐盟目前公布的CBAM過渡期資料顯示，台灣是前20大CBAM產品來源國之一，排名第13名，主要出口產品為鋼鐵製品，包括螺絲扣件、不銹鋼及碳鋼產品。由於相關產業多為中小企業，估計約有2600家業者可能受到影響。
「從台灣的減碳戰略，實質落地的碳定價，未來要和歐盟接軌的CBAM，這當中有太多必須磋商與技術談判的細節問題，而且持續在演變進展當中。」為協助台灣產業因應新制度，環境部長彭啓明前往比利時布魯塞爾，與歐盟相關機構就CBAM與氣候政策進行交流。他指出，台灣已建立碳費制度，未來也將推動排放交易制度（ETS），並與國際氣候治理架構逐步接軌。
彭啓明表示，歐盟CBAM的核心原則是讓進口產品承擔與歐洲企業相同的碳成本，「CBAM是針對企業，而不是針對國家。」因此，企業必須掌握產品碳排放數據並持續降低排放，才能維持國際競爭力。
在拜訪時，彭啓明向歐洲提出三項重要議題，包括碳價扣減計算方式、查驗機構互認機制，以及CBAM相關技術規範的交流。由於CBAM允許企業扣除在生產國已支付的碳成本，台灣希望歐盟能明確化碳費扣減的計算方式與證明文件要求，減少企業行政負擔。
另一個重要議題是查驗制度。目前CBAM規定碳排查驗須由歐盟或其會員國認證機構進行，企業可能因此增加驗證成本。歐方表示，目前正在研議相關法規修訂，未來可能納入國際認證機構互認機制。