購買了特斯拉後，真正的問題也開始浮現——充電樁的配電措施。圖片取自flickr
你看了我們這麼多篇文章之後，下定決心買了一台電動車。接著你想在社區原本的停車格上安裝充電樁，這時你會發現，買了電動車連炫耀的時間都沒有，忽然之間所有以前在電梯裡會對你微笑、跟你打招呼的鄰居們都跟你翻臉，好像你買了一隻會噴火的恐龍一樣。
奇怪了，一般會在家裡設置的充電樁屬於專用充電，也不過就是落在220V／32A～72A這個充電規格。220V你家的冷氣機現在正在用，電壓當然不是個問題；一台吹風機大概10A，32A～72A大概等於3～7台吹風機加起來需要的電流大小，想想你社區的健身房或游泳池那一排吹風機不就是這樣，你的鄰居幹嘛需要翻臉呢？
這是因為，社區健身房或游泳池的用電是設計階段就規劃好的，但你家當初設計的時候，沒有人知道家裡會多出這台吃電怪獸！
解決充電樁安裝技術的難易程度，與住宅類型有關
首先，如果你家有獨立車庫，那你要解決的主要是配線的問題。
一般家戶總開關的電流容量初始設計大多為75A，這個75A是根據以往的經驗，一般家戶用電平均需求來設計的，這個設計並沒有考慮到電動車。
當電動車的220V／32A～72A充電規格進來之後，電動車在充電時，你家裡其他電器設備大概都必須停止使用，不然除了會使線路電壓降低，你家其他使用中的電器如冷氣機、電暖器、電磁爐等因電壓驟降而導致效能降低甚至跳脫外，嚴重時更可能使你家無熔絲開關（總開關）過載跳脫。
所以大家都說要利用晚上睡覺時再來充電，但是晚上睡覺我們也是要用電啊，我們總不能夏天睡覺不開冷氣、冬天睡覺不開暖氣、冬天晚上不吃火鍋吧。
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所以你首先要將家戶總開關的電流容量升級，並且把相關的室內配線一併更新。配線安裝費用跳動很大，原因在於電錶與車位的距離因個案而異，如果有樓層的問題又需要穿牆、穿地板，費用更是三級跳。目前我們接觸過的個案從萬把塊到20萬都有，雖然初期確實是一筆開銷，不過考量電費和油費的價差，其實頗為划算。（註一）
如果你家是公寓大廈或集合式住宅，你的充電樁安裝時配線勢必會經過公共空間，這往往就需要徵得全體住戶的同意，小則面對管委會，大則上到區權會，那你要解決的主要是人的問題。
這種社區配線當時在規劃設計時，會認真考慮健身房或游泳池要大量用電，但不會想到停車場也有一天會需要用到大電流電器設備來充電動車。因此當一個社區內有多個家庭都要安裝充電樁時，就會發生跟前面說的，家裡發生過載跳脫狀況相同的問題，只是會變成放大版，影響整個社區的用電安全與穩定。所以這時要請電機技師重新計算一下社區變壓器、相關供電線路及開關設備容量是否足夠。
目前比較常用的解決方案是社區另外為充電樁找一個設置相關供電設備的空間，然後申請專用饋線，也就是向台電提出申請增加供電容量，這時很多人就會發現台電的抗拒。
解決充電樁安裝的系統性問題，要從電力調度思考
對台電來說，市場上多了幾台需要大電流充電的電動車，老實說對它影響不大，這種用電量就像是在台電這頭大牛上吸點血，牛是連頭也不用回的。
但是我們在《電動車其實是手機而不是汽車！？用馬斯克的思維下一盤電動車的大棋》文章中談到，現在買電動車的人愈來愈多，只要有5%的車主換成了電動車，這樣就有39萬台電動車。那這一瞬間的電力需求就是624萬瓩，這就牽涉到電力調度系統，也就是台電抗拒的潛台詞！
因為就跟你家或是社區一樣，當初台電設計變電所、變壓器及供電饋線，也不可能考慮到同一時間出現這麼大的用電量負載，所以設備容量在一天當中的某些時刻可能是不足的，如果弄得不好，會造成設備過載跳脫（電），造成整個變電供電區域停電。
所以當你社區提出申請時，台電經過計算，發現它變電所、變壓器及供電饋線可能也要升級，但這樣一來就成了大工程，如果要擴充饋線容量，電力配線設備經過的就不只是一個社區，可能整個鄰里的馬路都會受到影響。
以現在國內社會的氣氛，誰管你是為了什麼酷炫的特斯拉，反正先貼上白布條抗議「台電罔顧人民死活」再說，那電動車就只好等你買新屋之後再買吧！（註二）
電力系統調度最怕的就是很多用戶同一時間大量用電或不用電，因為電力調度必須時時刻刻維持電力系統供需平衡，你說不用電就不用電倒是簡單，也不用負什麼責任，但是我發電設備不可能像筆電一樣隨時開關機。
現在問題來了，目前的負載預測參數沒有電動車充電負載變動的參數，只要電動車數量一多，無法預測的充電負載又快又急，不僅會增加電力調度的困難，例如機組發電排程與維修安排規劃；也會造成電網運轉的衝擊，例如電壓變動及輸配電設備維修的規劃，弄得不好，你家就有可能停電。
這問題就像《能源高手的智慧電網商機攻略》文章中談到，大量再生能源併網對電力系統的衝擊，而且問題還更嚴重，至少太陽能可以發電的時間大致上有其規律性，但你的電動車何時要充電誰也不知。
這就是為什麼綠學院不停地說，我們要老老實實地面對電力調度的挑戰，把上古神器的電網升級成為智慧電網，不能老想著要台電裸泳，因為海水終有退潮之時！
你這時會問，這個問題在美國、歐洲都沒發生，你們綠學院是不是危言聳聽啊？為了更好地回答這個問題，首先需要對電動車產業有更深的理解，歡迎你過年後來與我們一起討論，如果想要回答上面談到的電網的問題，也可以參加儲能業界聚會，我們年後見！
（註一）一般電價一度電3元計可以跑5公里，也就是成本0.6元／公里；離峰電價一度電1.8元計可以跑5公里，也就是成本0.36元／公里；一公升汽油28元計可以跑14公里，也就是成本2元／公里
（註二）這是因為我國去年底（2018）內政部公告「建築技術規則建築設計施工編」第62條條文修正草案中增列第4款，載明「停車空間應依用戶用電設備裝置規則，預留供電動車輛充電有關設備與裝置之裝設空間，」因此新建案都會先預留線路的裝設空間。
本文轉載自綠學院／文：楊雅雲、顏文群、吳進忠（專欄觀點不代表本社立場）
【關於作者】
楊雅雲，綠色行銷專家及綠色產業製作人。
顏文群，童心未泯的動力及儲能電池材料王。
吳進忠，縱橫電力調度戰場的運轉手。