大齡員工變救援投手，中華汽車讓人才永續。此為中華汽車楊梅廠，圖中著西裝者為中華汽車總經理兼ESG指揮官陳昭文。蘇義傑攝
大缺工潮來襲，又逢社會高齡化衝擊，「人才斷崖」重創各企業。走過半世紀的中華汽車，如何讓「產線大齡員工」變身「產業救援投手」？
企業的『企』，如果把人拿掉了，就只剩下『止』，」甫坐定，中華汽車總經理陳昭文直言，中華汽車與集團裕隆的核心價值，就是照顧員工。「集團一直以來最重視的就是人，這也是創辦人吳舜文的精神。」
大缺工潮來襲，「找不到人」成了產業發展，甚至攸關存亡的致命傷。在台灣，走過半世紀的中華汽車，不但從容面對缺工潮，還逆轉「大齡員工」成產線與供應鏈的「救援投手」。
出身工廠生產第一線，陳昭文提起人才永續，感觸很深。中華汽車成立至今已54年，「我進中華車也32年了，」「老實講，我們的員工面臨老化（挑戰），不能說不好，這是因為我們的留任率非常的高，」只是，當汽車製造第一線的員工平均年齡超過50歲時，不論對員工或對企業生產管理，都是紅燈警訊。
汽車組裝生產線作業到底有多複雜？從螺絲到輪胎、軸承、鋼板、玻璃車架再到內裝等，一輛車，光是零件就好幾千種。陳昭文指著產線上的員工與直徑僅約一公尺的作業環境說，「你能想像，產線改善之前，這些員工每天轉身找零件、組裝，再轉身找零件、組裝，光重複這些動作，每天要走超過二公里以上，其實非常勞累，甚至走到腳底筋膜炎。」
第1招〉bottom-up優化產線
為了優化流程與製程，中華汽車很早就開始建立「員工改善提案制度」，鼓勵員工「bottom-up」，由下而上，管理並優化產線。
陳昭文回憶，2012年，中華汽車決定啟動「職場零障礙、健康零負擔、發展零極限」計畫，打造讓員工更安心、放心的工作環境。「少量多樣」一直都是台灣汽車製造的優勢，員工被淹沒在堆疊如山的零件櫃已是常態。如何簡化流程，讓員工更輕鬆？
「一開始說要改，大家都嫌麻煩，」挑戰還有，改產線需要資金，「光這條線就要100多萬元，」回收無法預期，加上員工不配合，產線一改就將近一年。陳昭文說，對的事，獨排眾議也得做。
如今，生產線上，看不到堆疊如山的零件櫃，而是依每輛車所需事先檢配，井然有序地跟著組裝中的車輛產品移動。不但能加強「零出錯率」，員工也不用頻繁往返找零件。
企業落實ESG，最擔心流於「唱高調」，難以回收。陳昭文以此案為例，這些投資能不能回收，也許一開始算不出來，但其實讓員工能有更輕鬆、專注的工作環境，不但節省20％人力，由此產生「利益」，從中提撥10％繼續改善，「變成是一個有利的循環了。」
意外的收穫是，大家看到工作輕鬆了，工作效率也提升。不但延長資深員工在產線的職涯年限，也更容易招募新血。「也讓公司更有條件持續發展新事業，例如電動車、智駕技術等。」甚至，員工平均年齡也從50多歲，降低至40多歲。
為讓人才能夠活水流動，中華車規定，所有第一線員工，55歲得退任。要如何轉換大齡員工，從「人力負債」變成「人才資產」？
第2招〉55歲退任，輔導轉調講師、顧問
陳昭文分析，中華車很早就導入日本精實生產制度，培養很多有經驗的幹部，雖然55歲前線退役，仍可轉調行政部門或其他單位，「但這樣的職涯規劃，老實講還是有點不足，」這些資深員工身經百戰，更常被零組件供應鏈廠商邀請協助優化產線與製程。
為此，中華車成立顧問公司「睿華國際」，輔導資深員工轉任講師與顧問，還能有效協助合作廠商提高效率甚至轉型，成為中華車與供應鏈間最好的橋梁。
由下而上、從小而大，中華汽車堅持十數年的計畫，「人才永續」不僅是理想與口號，如今終於開花結果，當缺工潮與人口高齡衝擊襲來，這張充滿韌性的「人力永續網」也成了中華車航向未知的支柱。
【中華汽車楊梅廠 小檔案】
成立：1969年 董事長：嚴陳莉蓮 總經理／ESG指揮官：陳昭文
主力產品：轎車、休旅車、商用車、重車及電動二輪車
ESG特色亮點：
1.協助老員工排除工作障礙，為員工打造友善職場。
2.改善提案制度建立。灌輸員工創新不必怕犯錯，長年累月下，員工很習慣觀察工作中值得改善之處。
3. 「知識的力量來自無私的分享」，促進中高齡人才延伸職涯舞台，將所學分享給需要的企業，回饋社會，廠內累積約40位不同領域之專業同仁，轉職協力廠商或兼任睿華講師。