圖／台達電董事長海英俊。蘇義傑攝
【DAY 9】COP老兵台達電，是台灣高科技製造業中，第一家承諾於2030年達到使用100％綠電目標的企業。內部碳定價機制，竟然是定在超高貴的一噸300美元，和目前全球均值3美元相距甚遠。台達電剖析這個定價政策，其實可以「賺」到公司未來競爭力。原因就在於全球碳交易價格的火熱趨勢。
COP26氣候大會在10月31～11月12日召開，被視為「人類搶救地球的最後機會」，197個締約國坐上談判桌、訂定減排目標。此次，許多台灣團體也前進COP26、緊盯關鍵進展。系列解析報導請鎖定《遠見》數位平台。
這已經是台達電子連續14年參與《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會（COP）了，共計受邀分享或主辦的周邊會議，多達14場。做為COP的老兵，2021年的氣候大會該談些什麼好呢？
碳定價，或許是個好建議。
11月8日，台達電子文教基金會於官方談判區主辦周邊會議，與來自美國維吉尼亞理工大學、聯合國人居署（UN-Habitat）、柏林理工大學、地方政府永續發展理事會（ICLEI）等國際意見領袖，分享台達於低碳交通的科技與實際作為，協助城市「節用淨零」。
除了發言，還在聯合國官方談判區的展館中，輪播精心製作的海洋環境教育影片《孕生》《珊瑚礁魚》，在國際減碳的最高殿堂中，以驚豔的海洋生態影像喚醒大眾關注氣候變遷對海洋的衝擊，進而能「厚生海洋」。
▌《孕生》
▌《珊瑚礁魚》
關鍵議題之一：電動車
代表出席分享的台達電子文教基金會執行長張楊乾，率領團隊從台北飛到格拉斯哥參與大會之外，也把台達的減碳產品帶進會場中。
例如，COP26會場中的展示區，使用了台達的投影機。這不是台灣綠色科技在國際舞台展示的先例，在波蘭舉辦的COP24，採用了台達的電動車充電設備，為大會電動車提供充電服務。
在COP26這一場台達周邊會議的主軸，正是電動車。
張楊乾指出，低碳交通及微電網的應用不僅在城市能源韌性上扮演重要角色，更是邁向淨零的關鍵。台達在電動車領域投入已久，已為全球主要車廠提供動力系統及電源轉換，在電動車充電的解決方案上，更結合了儲能、「車輛到電網」等創新技術，建置分散式能源系統，來提升城市電網的調度彈性，以及應變突發災難的恢復力。
一頭白髮、滿腮白鬍的美國維吉尼亞理工大學特聘教授Dushan Boroyevich，則以電力電子的技術觀點來剖析電網韌性。
這位IEEE（電機電子工程師學會）榮譽退休主席、曾獲李國鼎講座榮譽學者的美國人指出，「車輛到電網」是將來電動車興起後，穩定電網運作的關鍵技術。同時，未來要滿足全球用電量成長，則需更加完善發電系統的調節功能，讓電力調度更具彈性。
而來自聯合國人居署、柏林理工大學及地方政府永續發展理事會的專家講者，則在會議上分享亞洲、非洲和拉丁美洲等地，推動交通電動化來幫助城市永續轉型的計畫經驗。
圖／台達基金會執行長於周邊會議中分享台達經驗及實際案例。台達電提供
關鍵議題之二：碳定價
眾多具體可行的減碳解決方案，讓整場會議充滿真知灼見。而其中關於碳訂價的討論，更是COP26備受關注的關鍵議題。
《巴黎協定》簽署之後，各國都陸續公布了自己的減碳目標。這次格拉斯哥氣候大會的目的之一，就是要對各國的減碳情況，來一次「課後作業檢查」。
根據《經濟學人》的評點，目前來看，很多國家的減碳承諾只是張空頭支票，減碳進度遠低於預期；而且，當時富國承諾為窮國減碳而提供的貸款，也沒有全額到位。
但這絕不等同說減碳一事會被擱置，《經濟學人》分析，正是因為各國進度大大落後於預期，國際社會有可能推出更激進的減碳措施，亦即全球碳定價。一個企業排放了多少二氧化碳，就必須按照碳訂價來交碳稅。
到底，每排放一公噸的二氧化碳需要交多少稅呢？
台達給出的金額是300美元。
2021年3月，台達已加入國際再生能源倡議組識「RE100」，承諾台達全球所有據點，將於2030年達成100％使用再生電力及碳中和的總目標，為台灣高科技製造業中，首家承諾於2030年達到RE100目標的企業。
台達更積極訂定2021年內部碳價為每公噸300美元，依此計算的碳費將運用於節能專案及創新、再生能源或憑證的取得。
台達永續長周志宏指出，台達今年已將內部碳定價的運作機制逐步完善，各區域即將將這筆碳費編入各自明年的預算中，一步一步朝向碳中和的目標邁進。
300美元又是怎麼定出來的呢？
台達先是綜合考量了全球各製造廠區減碳的內外部碳成本，經過台達電子執行長鄭平核決，取其中最「高」成本者為定價，同時更參照外部文獻建議的價格，包含環境成本與社會成本的研究等，確認訂定的合理性，最終以每公噸300美元作為台達的內部碳定價。
而根據聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC） AR6 的研究指出， 2030年全球的碳價必須要到達300美元，才有可能讓升溫不超過1.5度。換言之，台達訂定的碳費價格，是符合最新的科學研究結果。
圖／台達基金會同仁連續14年參與COP大會，基金會執行長張楊乾（中）8日於COP26周邊會議中分享低碳交通的經驗。台達電提供
碳定價反而會增加企業的競爭力
科學論證以外，比之市場價格，300美元是貴或便宜呢？
目前全球約有1／5的碳排放納入了定價體系，碳交易市場日益活絡，平均下來，全球的碳排放價格，約為每公噸3美元（按2021年11月8日匯率，約合台幣83.5元）。不過因為碳排放市場尚無全球統一體制，端視各國政策與規範而定，實際上各地碳價差異極大。
例如中國大陸碳交易市場的價格，約每公噸50元人民幣（台幣218元），而歐盟目前的碳排放價格，每公噸60歐元（台幣1932元）。歐盟的碳價就比中國多了8.8倍。至於美國，目前還沒有全國統一的碳定價機制。
另外，根據國際上碳定價委員會的估算，要想實現《巴黎協定》要求的2050年全球升溫不超過2度的目標，全球碳價格在2030年要達到每公噸50～100美元。
從以上金額來看，在可預見的未來，一旦全球碳排放稅落地，高排放企業要繳納的碳稅至少在歐盟地區，將會高得離譜，碳稅也即將成為明日企業最主要的成本負擔之一。
專家指出，碳稅一旦成為主要成本之一，就會改變終端商品的供給和售價。打個比方，因為航空公司要繳納高額碳稅，人們再也買不到廉價機票，或是電價因此上漲。碳定價的影響，從國家延伸到企業，再擴及全世界的家庭與人群。
回歸到企業的競爭力，張楊乾認為，達到2030碳中和，勢必要投入更多的成本，
對各家企業而言，包括內部碳定價這些投入並不會削弱企業的競爭力，相反卻能為企業打開新的優勢之門，「就像台達把碳費運用於創新的減碳科技，碳定價，可以為投資減碳新技術提供激勵。」
由於氣候暖化是一個典型的全球問題，所以碳交易市場從誕生的那一刻起，就註定將演化成一個統一的國際市場，那些率先展開內部碳定價的企業，有可能會占領先機。