成運汽車去年11月拿下日本交通企業兩備集團2年1000輛訂單。取自成運電動巴士
身為電動巴士國家隊一員的成運汽車，才宣布將整廠輸出巴拉圭，2023年11月初再宣布拿下日本交通企業兩備集團（Ryobi）2年1000輛訂單，2024年7月開始交貨。這場「一見如故」的合作，究竟是什麼關鍵，讓雙方快速敲定簽約？
11月1日，由45家公司組成的日本大型交通運輸百年企業兩備集團，在會長小嶋光信領隊下，率領常務木內直人等8人代表團與國內電巴國家隊之一的成運汽車簽定合作協議。雙方議定至2025年，成運快充電巴將透過兩備集團在日本銷售1000台電巴，兩備為獨家經銷商，在日本銷售成運電巴產品，並提供維修保養等售後與技術服務。
由於合作速度快，2024年7月，第一批200輛電巴就會登陸日本。甚至，簽約的前一天，小嶋光信才跟幕僚討論，要將1000輛的數量倍數增加到2000輛。兩備集團為什麼這麼急？究竟在電巴市場，這椿百億元的交易有多重要？
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日本拚電巴普及，目標2030年萬輛
根據日本巴士協會的排程，已經將2023年訂為「電動巴士普及年」。依據計畫內容，日本編列100億日元預算補助購買電巴，不論是透過進口方式，還是在地製造，每輛車補助一半的購置，在2030年前累計將達到1萬輛電巴的數量，另外，現有充電樁3萬座也將10倍擴增，達到30萬座。
成運汽車總經理吳忠錫分析，日本有很強的汽車產業，但是大型巴士方面占比極低，只有很小的個位數。電巴取代油車是全球的趨勢，但全球各國就以美國及日本推動得較慢，背景因素就是對電巴產業的掌握度較弱。
因為日系車廠沒有規模化的電巴產能，也讓中國比亞迪（BYD）在這幾年大張旗鼓搶日本市場。比亞迪的電巴在日本的售價約為1950萬日圓，相比於日本國産的電巴約7000萬日圓，當地電巴只有被壓著打的份。
另，從數字來看，比亞迪在日本的電巴市場占有率約為70％，並計劃在未來10年內在要銷售4000台電巴。
面對比亞迪競爭，台日混血是成功關鍵
面對比亞迪的強勢，吳忠錫直言，「如果我們的東西（規格）都跟比亞迪一樣，那我們有什麼競爭力？」安全性一定要達到要求標準。
兩備集團與成運能很快的談定合作，關鍵點就在於成運的電巴採用東芝（Toshiba）的鋰鈦氧（LTO）電池芯，這款電池具備的耐溫特性符合電巴安全的高標準。
另外，快充15分鐘電池電量即可從20％充至80％。相較於慢充經常出現車子在夜間回廠時充電，等到第二天一早有人上班才拔掉充電槍，充電期間恐怕都沒有人監管。
目前不少火燒車意外都是夜間充電時發生，快充的安全性因時間短，可以在人為監管下完成，大幅提升安全性。
吳忠錫透露，光是東芝鋰鈦氧電池的成本，就已經較比亞迪高出8倍。同樣是日本企業的產品，兩備集團自然也有信心。
成運汽車董事長吳定發與小嶋光信會長在9月於日本洽談達成共識後，不到2個月時間就公開簽約儀式。
小嶋光信在簽約會場上還說，與吳定發的碰面就像是「遇到了一百年的朋友」一見如故的熟悉。
政府民企布達為電巴開市暖身
兩備集團在當地相當有影響力，以日本岡山為核心，旗下事業包括了：橫向與縱發展出運輸和旅行部門、ICT資通訊科技部門、生活方式發展部門、城鎮發展部門4個業務群及1個社會貢獻部門。
至於目前經營範疇包括城市運輸巴士、城際運輸巴士、軌道電車、高速客輪、瀨戶內海渡輪遊船及和歌山地鐵等。
事實上，兩備集團布署電巴的計畫相當縝密，在與敲定成運合作後，就在產業鏈上布署3件事：
第一、兩備集團找了全日本40家的客運公司，向他們報告說明與成運合作電巴的計畫。
第二、兩備集團找了28家車廠，未來他們可以跟兩備集團一同打造成運電巴。
第三、考量中國與日本外交關係，同步向日本政府報告與成運合作事宜。
透過這3個布署讓日本政府到民間企業、產業鍵的伙伴都能認同與準備未來與成運的合作，兩備集團的企圖心不言可喻。
由此看來，成運攻日本市場這一仗，力敵比亞迪初期成果亮眼，未來發展值得關注。
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