圖／空氣汙染每年在全球殺死700萬人，超過因愛滋病、瘧疾而殞命的人口總數。unsplash by Ralf Leineweber
▋全球最新空汙評比出爐！僅七國PM2.5標準合格，台灣不在其中
▋迅速分析海量資料、了解未知氣候風險，各國央行也瘋AI
▋企業掀起低碳辦公空間改造潮，紐約布局竟不如倫敦和巴黎
▋為了打敗川普，拜登只能暫時放棄8年內提升電動車市占六成新政
▋航運業也要開始繳碳稅？47國支持，但中國、巴西反對
全球最新空汙評比出爐！僅七國PM2.5標準合格，台灣不在其中
PM2.5是一種微小的煤炭顆粒，直徑小於人類頭髮寬度，吸入以後可能導致各種健康問題，甚至死亡。瑞士空氣品質監測組織IQAir從全球超過3萬監測站收集數據後，日前發布最新報告，結果卻發現，在該報告調查的134個國家、地區中，只有七個達到世界衛生組織（WHO）對汽車、卡車、工業排放PM2.5的標準。這七個國家分別是：澳洲、紐西蘭、愛沙尼亞、芬蘭、格瑞納達、冰島、模里西斯。
該報告指出，整體而言，世界上多數地方的空氣比過往要乾淨的多，但有些地方的汙染程度卻令人直搖頭，如汙染最嚴重的巴基斯坦，PM2.5數值竟是WHO標準的14倍以上，其次則是印度、塔吉克、布吉納法索。
但並不是只有發展中國家需要著手改善空氣，不少富裕國家也面臨空氣汙染威脅。如加拿大，雖然被認為有西方世界最乾淨的空氣，卻因為極端氣候造成的森林大火，使PM2.5直飆，還蔓延到美國。而中國在後疫情時代，則因為工業、經濟活動復甦，PM2.5大幅成長6.5％。
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空氣汙染每年在全球殺死700萬人，超過因愛滋病、瘧疾而殞命的人口總數。IQAir北美執行長哈姆斯（Glory Dolphin Hammes）表示，空氣汙染造成的影響相當明確，但我們已經習慣這種不健康、PM2.5過高的環境，而且調整不夠快速。
迅速分析海量資料、了解未知氣候風險，各國央行也瘋AI
受極端氣候影響，監管銀行、保險公司和資產管理者的各大機構，亟需高品質的數據，以評估氣候變化對金融機構影響。然而，目前針對各大金融機構所提出的報告，並沒有單一標準，使得各大機構相當頭痛，而AI的成熟應用，可能是這個問題的重要解方。
《路透社》指出，包括西班牙、德國、歐盟央行，以及匯集各國央行的國際清算銀行均表示，他們實驗性的項目Gaia AI，被用來分析各國金融機構關於碳排、綠色債券發行、自願淨零承諾的披露，使得各國央行得以迅速分析海量資料，並開啟分析更多未知氣候風險的可能。
Gaia AI分析187家金融機構五年內資料後發現，愈來愈多金融機構承諾達到淨零目標，並發行綠色債券。各國央行表示，下一步是把Gaia AI作為公開的網路服務，供更多分析師使用。
企業掀起低碳辦公空間改造潮，紐約布局竟不如倫敦和巴黎
隨著愈來愈多企業承諾2050年達到淨零碳排，企業無不從辦公室、工廠下手減少碳排，但全球員工超過10萬人的房地產服務公司仲聯量行（JLL）近期發布報告指出，隨著辦公室租約到期，各大企業積極尋求更友善環境的減碳方案，未來兩年企業對環保建築的需求將大幅增加。
該報告指出，目前全球有7600家企業簽署科學基礎減量目標倡議（SBTi），而每三份和碳承諾的辦公室、廠房租約中，就有一份在不到24個月以內將到期。對不少公司而言，目前正是關鍵的評估時間點。仲聯量行全球永續服務和ESG總監格蘭傑（Guy Grainger）表示，對房地產租戶而言，對碳承諾的重視與迫切需求，將導致未來出現低碳建築爭奪潮。
根據該報告估計，到2030年時，只有30％低碳工作空間需求將得到滿足。而在全球三大城市中，紐約工作空間的低碳布局遠落後給倫敦和巴黎，預計到2030年有65％需求無法得到滿足，反觀倫敦、巴黎，卻分別只有35％、54％的建築無法滿足企業的減碳需求。
為了打敗川普，拜登只能暫時放棄8年內提升電動車市占六成新政
美國拜登政府原本計劃透過減少車廠生產油耗過高車輛，把電動車在美國的市占率從去年不到8％，推升至2032年要占所有新車銷售的67％。如果車廠不配合，可能面臨數十億美元罰款，但在雙邊不斷協商下，原先規定確定放寬，讓這些美國車廠得以繼續銷售利潤豐厚的燃油客貨兩用車、運動型多功能車款，但也必須讓這些車款符合美國聯邦燃油效率標準。
目前，位在底特律的三大車廠，包括福特、通用、克萊斯勒母公司史特蘭提斯，生產的電動車比例仍低，而底特律所處的密西根州，在美國政治上是典型的搖擺州。由於可能代表共和黨競選2024年美國總統的川普，不斷抨擊拜登大力推動電動車的政策，將導致底特律汽車工人失業，並幫助中國發展電動車產業，使拜登為了尋求連任，只能暫時放棄發展電動車的積極目標。
航運業也要開始繳碳稅？47國支持，但中國、巴西反對
目前正在進行的國際海事組織（IMO）會議中，包括歐盟、加拿大、日本和飽受海平面上升威脅的太平洋島國，一共47個國家呼籲各方支持針對國際航運業的溫室氣體碳排徵收費用。
支持者主張，此政策每年可募集超過800億美元（約新台幣2兆5493億元）資金，一方面可進行低碳航運燃料研發，另方面則幫助貧窮國家進行低碳轉型。而中國、巴西等開發中國家則反對，並認為此舉是在懲罰仰賴船運貿易的新興經濟體。
國際海事組織去年同意2030年前減少20％碳排，並在2050年達到淨零。雖然各國同意繼續協商排放價格，但仍意見分歧。今年9月的國際海事組織會議，將是各國決定是否推動燃料標準、排放價格的最後期限。換言之，航運業是否開始繳交碳排費用，就看未來這六個月。