這幾年，各種官股事業一直承擔極大批評聲浪，指責它效率不彰、壟斷市場等。然而，許多重要的公共建設，他們又背負外界無法取代的政策責任，成了國營企業典型困境。2012年起陸續有國營事業參與《遠見》CSR評鑑，終於在本屆破冰。
來到台中市北屯區的漢翔總部，入口處擺滿波音、奇異、美洲直昇機協會等單位頒發的優良供應商獎座。
身為台灣航太產業龍頭，漢翔改制為公司不過20年，但若從「航太工業發展中心」算起，實際已近半世紀，1988年問世的「經國號」（IDF）即是代表作，讓台灣成為全球第七個有能力自製戰鬥機的國家。
除了資本密集與高技術門檻，航太更是各國政府頃力培養的國防工業，被視為自主科技的一環。
儘管擁有國營色彩，但擁有逾800項特殊製程的漢翔，早就成功打入國際供應鏈。如今即便扣掉國軍採購，仍有六成業績來自民間，去年近270億元營收不但寫下新高，未來還打算帶領國內上下游廠商升級。
從研發到人才培育 扛起航太重任
漢翔董事長廖榮鑫提醒，近年國際航太商機蓬勃成長，使許多廠商雨露均霑，「就像一陣大雨下來，大家卻搞不清楚，究竟是池塘的水位上升了，還是裡頭的鴨子靠自己的力量游上來了？」
他的焦慮其來有自。近年漢翔派員參加國際航展與供應商大會，從法國、德國、美國、到新加坡，常是會場唯一的台灣面孔。而全台現有逾900億元的航太產值，幾乎六成來自維修保養，普遍缺乏核心技術，多半等著承接漢翔發包的業務。
為刺激業界升級，漢翔先在2010年籌組「先進複材中心」（TACC），2015年底成立「A Team 4.0」，吸引近200家上下游加入，打算用標竿學習的方法提升整體競爭力，至今共協助58家外包廠通過AS9100國際航太認證。
3月底才到台東參加教育專案的廖榮鑫直說，台灣航太業發展須有源源不絕的人才，近年漢翔已跟20多所院校合作，從研發、國際觀摩、到人才培育，一肩扛起航太業起飛的重任。
投入再生能源 減碳又有新商機
當航空業成為節能減碳的檢討重點，漢翔也成功運用自有技術，開創出全新的清潔能源商機。
很多人不知道，全台從北到南的沼氣能源和垃圾發電裝置，都蘊含漢翔的技術。除和新北市八里掩埋廠、台糖畜殖場等單位合作，漢翔近年更替屏東中央畜牧場、彰化漢寶牧場，設置合計容量390kW的沼氣發電系統，幫農戶賺發電外快。目前各地透過漢翔技術產生的沼氣發電，已累積超過1700萬度。
畜牧業排泄物產生的甲烷（CH4），造成的溫室效應是二氧化碳的25倍。漢翔以航太業特有的微型燃氣渦輪（gas turbine）技術，取代以往慣用的燃氣引擎（gas engine），不但能解決沼氣含硫量過高與設備易鏽蝕的問題，更使電廠熱效率提高到70％，全年運轉時數超過8000小時。
只是，做飛機的漢翔，怎會投入再生能源？漢翔副總經理兼發言人林南助苦笑，當年跨入這些領域，「其實是被逼出來的！」
自從經國號後，台灣有陣子曾放棄「國機國造」，使漢翔營收一度跌破百億，得積極爭取新訂單才能生存。除了沼氣發電，包括汽車電子、汽電共生、風力發電，漢翔統統試過。
去年，漢翔開始把這項技術帶向海外，到馬來西亞合作更大規模的棕櫚油發電，每天可減少4.8萬立方米沼氣，成為另一門綠能商機。
林南助表示，做CSR其實不花大錢，如漢翔啟動多年的「追風計畫」，就替台灣防災貢獻良多，不時支援的醫療救援專機，其他公司更學不來。
廖榮鑫總結，由於國營事業資源來自納稅大眾，首要之務是調整經營體質，勿使自己成為社會負擔，「但一旦有能力了，就要趕快投入CSR！」
漢翔航空
成立｜1996年（改制為公司）
員工數｜約3800人
董事長｜廖榮鑫
2015年營收｜268.8億元
業務範疇｜航空器、引擎、航太零組件、工業技術服務、清潔能源