《經濟學人》舉辦2023亞洲永續論壇，歐萊德創辦人葛望平在論壇中分享氣候風險下，企業如何調適並永續經營。歐萊德提供
近日，《經濟學人》舉辦國際ESG最大規模論壇Economist Impact，其中「2023亞洲永續週」於7-8日在新加坡實體舉行，邀集全球政府機構、產業領袖和研究學者，探討當前炙手可熱的永續議題。歐萊德創辦人暨董事長葛望平是本次論壇台灣唯一受邀的中小企業代表，並在論壇中分享氣候風險調適與減緩策略。
《經濟學人》為期3天的第二屆「2023 亞洲永續週」於7-8日在新加坡實體舉行，9日於線上舉辦。論壇召集超過90位各國政策決策者、企業領袖和專家學者，如聯合國環境保護署（UNEP）、世界氣象組織（WMO）、世界自然基金會（WWF）、Carbon Trust英國碳信託等，提供宏觀分析和案例研究，共商企業如何優化組織ESG表現、倡議永續。
論壇重點聚焦在去碳化、綠色金融與投資、供應鏈管理及循環經濟等議題。例如，全球脫碳下的企業經營、俄烏戰爭下的氣候、糧食及能源國際情勢、氣候政策與法規以及智慧城市轉型等。
「氣候風險」隱藏企業生存條件？
在處處圍繞氣候風險的環境裡，企業應扮演什麼角色？身為台灣唯一受邀參與論壇的中小企業代表，葛望平昨（8）日分享企業在氣候風險中的調適與減緩策略。同場講者有世界最大飛機製造商——波音公司東南亞永續負責人Jacqueline Lam，以及跨國陸路交通公司ComfortDelGro的永續長Jonathan Jong，因應氣候風險提出綠色轉型與解決方案。
擔任主持人的經濟學人智庫分析師Gillian Parker提問，「面對氣候風險揭露，如何進行企業永續管理？」Jacqueline Lam分享，波音公司正執行的減碳計畫，使用永續航空燃油SAF（Sustainable Aviation Fuels），發展生物質、農業殘渣等技術，預計可取代75％的傳統航空燃料，並減少高達80％碳排放。未來，波音公司的減排方向將著重於「範疇三」，承諾2030年達成100%使用再生能源、2050年實現淨零目標。
而Jonathan Jong更代表ComfortDelGro提出多項電動車共享計畫，目標是2032年將其範疇一、二的排放量減少至54.6％、範疇三排放量減少61.2％。
歐萊德是全球第一家達成零碳的美妝企業，雖然規模及資本額遠不及於現場大型企業，卻早已實踐淨零排放目標。葛望平分享，創業初期即訂定「原料全面去石化」及「產品建構PCR包裝綠色供應鏈」「制定內部碳定價、SBTi、TCFD、SROI、CROI」等碳投資管理。
自2020年起，歐萊德連續3年經SGS確證，達成全組織、產品範疇一、二、三全面碳中和，2022年12月更提前完成RE100承諾，達到100%綠電使用。
IPCC：2030年碳定價將達每噸300美元
聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）預言，碳定價將在2030年前達每噸300美元。葛望平以埃克森美孚石油（Exxon Mobil）為例，分析其每年碳排放高達1.12億噸，若開徵碳稅，恐將欠下高達330億美元債務，成為潛在高負債的公司。
歐萊德不僅搶先布局碳權，也是台灣最早進行碳交易的中小企業，已儲存未來5年的碳權，並經由KPMG簽證通過財務報表列舉「碳權資產」。葛望平直言，「碳，在未來是有價值的，可能是你的負債也可能是你的資產！」
GDP時代已去，GEP時代來臨！
GEP（Gross Ecosystem Product）即生態系統生產總值，是人類福祉和經濟社會永續發展最終產品與服務價值的總和，可彌補GDP無法反應自然資源消耗與生態環境破壞的成本。以目前發展趨勢來看，若國家GDP產業總值多數來自石化產業的汽油車，即便整體生產總值再高，相較於一個GEP規模較小的生態系統產品總值，例如綠能、電動車，後者爆發的經濟實力必定大幅超過前者。
葛望平以特斯拉（Tesla）與日本豐田（TOYOTA）為例，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）專注製造電動車，善用「碳權交易」收入，度過前端高成本的綠色投資期，2020年首度轉虧為盈，股價一飛沖天，並成為EV銷售量增長最快速的車廠。相較之下，日本豐田（TOYOTA）堅信原本經營模式持續製造汽油車，導致轉型過慢，如今正面臨企業存亡之戰。
由此可見，氣候危機牽動著全球政府決策及供應鏈命脈，實現淨零排放迫在眉睫，減碳不再只是責任，更是攸關企業未來競爭力與生存力的至關條件。聯合國環境保護署（UNEP）也建議，將今日的資源投注在明日的經濟成長上，去引發創新。