半導體大咖談危機：廠房一直蓋卻等不到「這兩件事」！

玉山科技協會26日舉辦產業論壇，眾星雲集，其中半導體產業集結台積電、聯發科、力積電、鈺創，以及軟硬體趨勢專家。多位半導體產業專家談及未來，最憂慮的，竟不是地緣政治或同業競爭，而是擔心等不到兩件事到位：人才與晶片。

力積電董事長黃崇仁直言，半導體廠房一直蓋，但人才卻不一定完備。聯發科技技術長周漁君則特別在演說結語時，提及「現在台灣教育訓練下的人才，質與量都不夠聯發科需求」，K12教育加強培養學生STEAM實力，碩博士班人才培養也需加緊，薪資誘因不可少。

圖／力積電董事長黃崇仁。總統府提供

產業現在缺晶片，未來缺人才

前科技部長陳良基簡要回應，教育政策一直有持續，例如半導體學院的推進，「只是政府步調不同於摩爾定律，半導體兩、三年就一個世代，政府沒那麼快，所以得靠業界從需求面推動政府。」

他指出，半導體三大技術趨勢，一是電晶體密度持續加大，計算機架構大創新，系統整合主導力大增，人才推進還是重要的任務。

圖／前科技部長陳良基。張智傑攝

Google前董事總經理簡立峰提及人才與人力解方。他分析，台灣年輕族群與既有擅長的資通訊產業，連結有限，這一波半導體、電動車的AI化，是兩個族群合作的好時機，年輕族群喜歡面向終端消費者的品牌，AI、半導體、電動車的交會，可以成為兩個族群結合的時機，也舒緩少子化下人才人力長期減少的影響。

圖／Google前董事總經理簡立峰。陳之俊攝

再來，談到全球晶片供應不足，何時休止？最大缺口在哪？現場各個專家看法倒是不同。

黃崇仁：晶片缺口短期難解

「我比較務實，晶片短缺的缺口，短期很難解決，」力積電董事長黃崇仁分析市場現況，他指出，AI（人工智慧）與電動車技術快速演進，帶動新投資，還有電子零組件長短料議題，讓車用電子供應鏈恐慌斷鏈，引發囤貨，已經加劇成熟製程晶片的供需失衡壓力。

再加上，政策驅動的全球減碳驅動，高價碳權更驅使半導體與電動車產業快速結合，都是短缺的原因。

黃崇仁表示，宅經濟熱潮之下，人們電腦、電視、手機等消費性電子「該買的都買了」，所以未來缺口還是在「車輛」，各大車廠現有的一般車款所需晶片，從年初台灣半導體業者加大供給之後，大致已陸續補上，但更為先進的未來智慧車款，採用更多AI晶片，卻還沒補上。

另外，還有電動車換車潮，「一般車用的晶片還在缺貨，AI的更缺。新的車用需求到底有多大？不知道，這些都沒有在規劃的產能之內。」

鈺創董事長盧超群直言，半導體市場大熱，一直是商機與挑戰，他表示，「20世紀有科技革命，21世紀的今天，正引爆並邁進科技多元化應用革命，AI+矽電子智慧時代來臨。」

圖／鈺創董事長盧超群。蘇義傑攝

硬體製程演進變慢，需軟體協力

市場榮景，讓「供給端」的半導體製造業產能滿載，但也產生莫大壓力，晶圓設計的聯發科與製造的台積電，則在技術上追進，半導體硬體發展有沒有極限？恐怕還得軟體協力。

聯發科技技術長周漁君分析，以消費者電子產品年銷量最大的智慧型手機來看，每年約有13-14億個產品，現在進入5G時代，好像已經很快了，但消費者對速度的期待沒有改變，所以聯發科持續準備高速率技術，人們還有對運算能力（每年成長15-20%）、多媒體呈現、面板顯示，甚至是電源容量，期待都沒有改變，也都需要技術追進。

所以，當所有功能的效能變快，代表功耗提升，但手機尺寸有先天限制，再大就不容易攜帶，因此尺寸限制散熱效率、晶片大小等，也因此反映在產業對越做越小的先進製程的需求。

「所有都在變快，但摩爾定律卻變慢了，得靠更先進的系統設計，彌補製程演進逐漸變慢的趨勢，」周漁君表示。

「有人說半導體是21世紀的石油，這有點低估了半導體，半導體與氧氣一樣，是無所不在的，」台積電業務開發資深副總張曉強表示，AI時代才剛起步，未來半導體將對生活與經濟起到更大作用，更加無所不在。

張曉強分享，台積電在七奈米製程的創新，協助推進產業發展，「電腦科學發展過程中，算力平均每兩年增加兩倍，過去都是靠半導體製程工藝滿足，但現在『系統創新』越來越重要，未來需要發展更多軟體協力。」

國家主義興起是新挑戰

整體來看，台灣半導體產業迎來前所未見的市場需求，台廠也致力於技術創新，在外部競爭方面，中期考驗何在？

「國家主義興起是新挑戰，需要國家級戰略，」SEMI國際半導體產業協會全球行銷長曹世綸提醒，美中兩國積極布局半導體產業，台灣也需提高戰略規格，總統級、國家級、跨部門的發展戰略，讓台灣供應鏈成為全球產業鏈可預測、互補不競爭、值得信賴的伙伴。