中鋼從公司排碳最高的高爐下手，建置智慧化製程，大量減碳並減少燃料成本。中鋼提供
台灣鋼鐵產業龍頭中鋼（2002）的數位轉型之路，不僅研發AI智慧化模組，還在鋼鐵製程的高爐裝置感測器，然而，這樣的AI應用，真能讓中鋼轉型嗎？
中鋼（2002）高雄總部的展示間裡，黑得發亮的電動車車架攫取目光，「這是『超能效電磁鋼』，是電動車的必備品，輕量化又能減碳。」中鋼總經理王錫欽一邊比劃一邊說。
全球電動車產量去年已達1020萬輛，年成長率57%，看準電動車市場蓬勃發展，中鋼的電動車車架已經打入國際上主要的電動車廠牌。
而擺在一旁的電動車馬達專用「電磁鋼片」也不容忽視，世界市佔最高曾達3成，中鋼去年斥資50多億元進行產線優化，就是為了生產電磁鋼片。
王錫欽說，電動車使用的鋼架、鋼片，乃至於供應航運業者製造環保船舶的鋼板，蘊含研發技術的競爭力，製程也進一步推動「數位轉型」。
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高爐智慧化，製程「可預測」
中鋼的數位轉型可不是數位化、雲端化而已。王錫欽說，用以熔煉鋼品原料、礦物的「高爐」成了關鍵，在爐內加裝大量感測器，量測生產資料，並開發27項智慧模組，進化為以AI煉鋼的「智慧高爐」。
這是讓王錫欽印象最深刻的智慧化進程，因為鋼鐵產業都知道，高爐是個「黑箱」，以往熔煉結果多有瑕疵，外部看不出來，內部也調整不了，「更不用說有的客戶要求鋼品軟一點、硬一點，很難客製化，不合需求的產品只能報廢了。」
王錫欽說，現在導入AI、物聯網IoT並取得大數據後，高爐製程可量測、可掌控甚至可預測，鋼品隨溫度、濕度等環境狀況動態調控，品質更穩定。
更甚者，智慧高爐為中鋼捎來營運契機，因為帶動卓越的減碳成效。
智慧高爐帶動減碳，燃料費年減2億
中鋼排碳量73%來自高爐，在中鋼42年的王錫欽，遠眺煙道氣排放的顏色，就知道製程是否正常運作。
中鋼生產部門副總經理陳守道指出，中鋼擁有四座高爐，積極導入數位化與智慧化的措施，溫室氣體排放年減11347公噸，燃料費年減2億多元，效益超出預期。
中鋼的「黑箱」被數位轉型打開了，還成為節能減碳的利器。
靠低排碳、碳中和鋼品「彎道超車」
鋼鐵業一向被視為碳排大戶，面對全世界追求淨零、碳中和的大勢，無論是歐盟即將試行的碳邊境調整機制（CBAM），亦或台灣的碳權交易所，對中鋼來說，迫在眉睫的是急速成長的交易成本。
呼應中鋼董事長翁朝棟在6月底的股東會上所說，減碳對中鋼來說是一大挑戰，也是一個機會，中鋼要透過生產低排碳鋼品，在市場「彎道超車」。
但這條彎道究竟是什麼？王錫欽認為是「策略佈局的轉折點」，產業發展時刻更迭，2050年淨零碳排的目標促使中鋼思索轉型，更得把握「超車的機會」。
不只是翁朝棟提到的低排碳鋼品，減少製程的排碳量，中鋼更要做到碳中和鋼品，以外部成本內部化的碳權，抵換產品內含的排碳量，今年底就有兩個碳中和鋼種即將問世，供應下游廠商生產螺絲螺帽與電腦機殼。
台灣碳費機制跟不上國際標準？
為了切入低排碳、碳中和鋼品，王錫欽每天動態檢視世界各國節能減碳的作法，思考2050年達到淨零碳排的目標，他也理出一個結論：「節能減碳不只是環保議題，更是經濟議題。」
以歐盟2005年推出的碳排放交易系統（ETS）來看，提供企業「免費碳排額度（free allowance）」，王錫欽觀察，歐盟給予境內前十大鋼廠的免費碳排額度，遠超過實際碳排量，雖然歐洲議會已決議2026年至2034年逐步取消免費配額，但短期內仍相當有利。
台灣接下來也要徵收碳費或碳稅，卻沒有接軌國際，恐重擊產業發展，因為環保署認為「只要排碳就要收費」，粗估鋼鐵業每公噸碳排放量收取100元至300元，中鋼每年就得額外支出最高60幾億元。
王錫欽提到，學術單位研究發現，全世界34個實施收取碳費或碳稅的國家，和中鋼一樣使用冶金煤煉鋼的鋼廠，有33個國家豁免。
王錫欽強調，中鋼不怕競爭，是怕不公平的競爭，經濟部也認同冶金煤的碳費、碳稅免徵或減徵，盼相關單位了解國際上的普遍做法，在過渡時期也能推進產業發展。
中鋼以低碳排鋼品、碳中和鋼品引領產業攜手減碳，「我們不是麻煩製造者，是解方提供者。」王錫欽語氣堅定地說。
【中鋼小檔案】
成立：1971年
掛牌上市：1974年
董事長：翁朝棟
總經理：王錫欽
資本額：1577億
員工數：9667 人
主要業務：鋼品設計、製造、買賣、儲運及其他相關業務