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企業案例

中鋼AI智慧化高爐減碳利器,燃料費年減2億!

中鋼從公司排碳最高的高爐下手,建置智慧化製程,大量減碳並減少燃料成本。中鋼提供

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台灣鋼鐵產業龍頭中鋼(2002)的數位轉型之路,不僅研發AI智慧化模組,還在鋼鐵製程的高爐裝置感測器,然而,這樣的AI應用,真能讓中鋼轉型嗎?

中鋼(2002)高雄總部的展示間裡,黑得發亮的電動車車架攫取目光,「這是『超能效電磁鋼』,是電動車的必備品,輕量化又能減碳。」中鋼總經理王錫欽一邊比劃一邊說。

全球電動車產量去年已達1020萬輛,年成長率57%,看準電動車市場蓬勃發展,中鋼的電動車車架已經打入國際上主要的電動車廠牌。

而擺在一旁的電動車馬達專用「電磁鋼片」也不容忽視,世界市佔最高曾達3成,中鋼去年斥資50多億元進行產線優化,就是為了生產電磁鋼片。

王錫欽說,電動車使用的鋼架、鋼片,乃至於供應航運業者製造環保船舶的鋼板,蘊含研發技術的競爭力,製程也進一步推動「數位轉型」。

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高爐智慧化,製程「可預測」

中鋼的數位轉型可不是數位化、雲端化而已。王錫欽說,用以熔煉鋼品原料、礦物的「高爐」成了關鍵,在爐內加裝大量感測器,量測生產資料,並開發27項智慧模組,進化為以AI煉鋼的「智慧高爐」。

這是讓王錫欽印象最深刻的智慧化進程,因為鋼鐵產業都知道,高爐是個「黑箱」,以往熔煉結果多有瑕疵,外部看不出來,內部也調整不了,「更不用說有的客戶要求鋼品軟一點、硬一點,很難客製化,不合需求的產品只能報廢了。」

王錫欽說,現在導入AI、物聯網IoT並取得大數據後,高爐製程可量測、可掌控甚至可預測,鋼品隨溫度、濕度等環境狀況動態調控,品質更穩定。

更甚者,智慧高爐為中鋼捎來營運契機,因為帶動卓越的減碳成效。

圖/中鋼總經理王錫欽。蘇義傑攝

智慧高爐帶動減碳,燃料費年減2億

中鋼排碳量73%來自高爐,在中鋼42年的王錫欽,遠眺煙道氣排放的顏色,就知道製程是否正常運作。

中鋼生產部門副總經理陳守道指出,中鋼擁有四座高爐,積極導入數位化與智慧化的措施,溫室氣體排放年減11347公噸,燃料費年減2億多元,效益超出預期。

中鋼的「黑箱」被數位轉型打開了,還成為節能減碳的利器。

靠低排碳、碳中和鋼品「彎道超車」

鋼鐵業一向被視為碳排大戶,面對全世界追求淨零、碳中和的大勢,無論是歐盟即將試行的碳邊境調整機制(CBAM),亦或台灣的碳權交易所,對中鋼來說,迫在眉睫的是急速成長的交易成本。

呼應中鋼董事長翁朝棟在6月底的股東會上所說,減碳對中鋼來說是一大挑戰,也是一個機會,中鋼要透過生產低排碳鋼品,在市場「彎道超車」。

但這條彎道究竟是什麼?王錫欽認為是「策略佈局的轉折點」,產業發展時刻更迭,2050年淨零碳排的目標促使中鋼思索轉型,更得把握「超車的機會」。

不只是翁朝棟提到的低排碳鋼品,減少製程的排碳量,中鋼更要做到碳中和鋼品,以外部成本內部化的碳權,抵換產品內含的排碳量,今年底就有兩個碳中和鋼種即將問世,供應下游廠商生產螺絲螺帽與電腦機殼。

台灣碳費機制跟不上國際標準?

為了切入低排碳、碳中和鋼品,王錫欽每天動態檢視世界各國節能減碳的作法,思考2050年達到淨零碳排的目標,他也理出一個結論:「節能減碳不只是環保議題,更是經濟議題。」

以歐盟2005年推出的碳排放交易系統(ETS)來看,提供企業「免費碳排額度(free allowance)」,王錫欽觀察,歐盟給予境內前十大鋼廠的免費碳排額度,遠超過實際碳排量,雖然歐洲議會已決議2026年至2034年逐步取消免費配額,但短期內仍相當有利。

台灣接下來也要徵收碳費或碳稅,卻沒有接軌國際,恐重擊產業發展,因為環保署認為「只要排碳就要收費」,粗估鋼鐵業每公噸碳排放量收取100元至300元,中鋼每年就得額外支出最高60幾億元。

王錫欽提到,學術單位研究發現,全世界34個實施收取碳費或碳稅的國家,和中鋼一樣使用冶金煤煉鋼的鋼廠,有33個國家豁免。

王錫欽強調,中鋼不怕競爭,是怕不公平的競爭,經濟部也認同冶金煤的碳費、碳稅免徵或減徵,盼相關單位了解國際上的普遍做法,在過渡時期也能推進產業發展。

中鋼以低碳排鋼品、碳中和鋼品引領產業攜手減碳,「我們不是麻煩製造者,是解方提供者。」王錫欽語氣堅定地說。

【中鋼小檔案】
成立:1971年
掛牌上市:1974年
董事長:翁朝棟
總經理:王錫欽
資本額:1577億
員工數:9667 人
主要業務:鋼品設計、製造、買賣、儲運及其他相關業務

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