Kia台灣森那美起亞總裁李昌益（左起）、漢翔航空工業總經理馬萬鈞、台灣電力總經理王耀庭，以及主持人臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所教授葉欣誠。黃菁慧攝
2023年遠見高峰會第四場專題論壇，以「新能源╳新科技 迎向高成長期」為題，由台師大教授葉欣誠、台電總經理王耀庭、漢翔航空工業總經理馬萬鈞、Kia台灣森那美起亞總裁李昌益同台會談，探討塑造未來的新能源與新科技。
當前，氣候變化和能源供應不穩定，各國迫切尋找再生能源，諸如太陽能、風能、水能和生質能等，都已開始廣泛應用，藉以減少碳排放，降低傳統燃料的依賴度。
而AI人工智慧、大數據、區塊鏈等新興技術，也為新能源產業的發展打開門戶，更改變人們的生活方式。
因此，2023年第23屆華人領袖遠見高峰會的第四場論壇，就以「新能源 ╳ 新科技 迎向高成長期」為題，由台灣師範大學永續管理與環境教育研究所教授葉欣誠主持，與台灣電力公司總經理王耀庭、漢翔航空工業總經理馬萬鈞及Kia台灣森那美起亞總裁李昌益同台，探討新能源與新科技如何塑造未來。
葉欣誠：傳統燃料成為未來10年嚴酷挑戰
「我們長期依賴煤炭、石油、天然氣等傳統燃料，促進經濟發展，卻會成為未來10年的嚴酷挑戰。」葉欣誠開場便警示，2021年聯合國氣候變遷大會COP26及《格拉斯哥氣候協議》（Glasgow Climate Pact），確立2050年淨零排放目標，國際能源總署（IEA）和台灣都提出淨零排放路徑，但要如何快速達成？就得以科技發展驅動各方面的轉型。
王耀庭：台電已轉型為能源公司
身為台灣的電力主管機關，王耀庭說，台電已轉型為「能源公司」，業務切割為三個區塊，包括發電、電網及控股。
王耀庭指出，台灣已有大量電力，由民間公司負責發電，例如太陽能民間業者供給全台10GW電力，「加上再生能源完全開放自由買賣，台電即使沒有民營化，發電端也已是民營化的結果。」
台電更和能源業者合作，共同達成2050年的淨零碳排。王耀庭對台電2.8萬名員工灌輸一個觀念：「我們要把2050年（淨零碳排）前的障礙全部打通。」
台電加速審查、推動數位化，例如，近期離岸風電業者推動企業簽署購售電合約（CPPA）遭遇難關，台電也與經濟部極力協助，一心加速淨零碳排。
至於用電，王耀庭認為台電面臨一個問題：「如何創造用電友善環境？」他說，就在論壇此時，台電也和交通部密切討論未來在國道服務區、交通要道節點布設充電樁，讓電動載具快速充電。
馬萬鈞：國機國造就是「逆全球化」
航空業者漢翔製造飛機，也與電力及新能源息息相關。擔任40多年工程師的馬萬鈞提到，台灣人對國機國造、國防自主琅琅上口，「這兩件事就是徹頭徹尾的『逆全球化』。」漢翔要把飛機零件拉回台灣製造，促成國產供應鏈，避免受到國際情勢影響。
但馬萬鈞坦言，將供應鏈帶回台灣非常辛苦，他直言，台灣的工業基礎即便強大，但航空產業發展遠不及其他國家，「我們會做晶片、電腦，但放在飛機、飛彈上的晶片、電腦，實力不足。」
所以，漢翔要與同業一起推進產業發展。馬萬鈞說，漢翔已掌握軍用飛機系統權，也就是自行設計飛機，就能決定零件從何而來，才有助於把供應鏈拉回台灣，成為名符其實的國機國造。
「有人會問，漢翔怎麼談綠能？」馬萬鈞提到，漢翔正在做「影響力投資」，公司過去營收的50％是軍用飛機、40％是民用飛機，只有少量來自發電，但去年起，漢翔就把綠能發電的營收擴大到10％以上。
因為產生電力得靠「旋轉」，漢翔擁有製造發電機、引擎的技術，「飛機的發動機，是最會旋轉的東西！」馬萬鈞說，漢翔為台電通霄電廠建設6部發電機組，就是波音747的引擎，雖然目前只是製造零件，而非整機，但當技術完成，就有更多貢獻。
李昌益：台灣電動車發展有機會超越歐洲
談到綠能，許多人就會直覺想到電動車的高度發展。李昌益分享近期電動車發展的驅動力來自四點，包括節能減碳對電動車的貢獻、市場演變、電動車和傳統油車的差異，以及電動車品牌如何建立。
李昌益也提及，談到電動車，就不能忽略四個關鍵項目：電池技術、自動駕駛、物聯網及行駛過程（Mobility）。
以電池來說，李昌益不諱言，中國在疫情期間的電池發展，做到令人驚訝。至於自動駕駛得仰賴晶片與環境監控，並透過物聯網整合各種影音、娛樂，甚至ChatGPT，行駛過程中要做到安全駕駛，都是電動車的關鍵要素。
而中國電動車的高度發展不容忽視。李昌益提到，他今年4月前往上海車展，中國去年全球銷售168萬台的比亞迪（BYD），只賣11.5萬元人民幣，只要有手機號碼，就能將手機資料無痛轉移到汽車系統。
不過，李昌益對台灣很有信心，因為國家政策支持產業發展，「原本就有晶片、系統等電動車基礎建設的國家，像是韓國、美國、台灣，發展速度絕對有機會超越歐洲車廠。」
造了電動車，也得賣出去，李昌益說，他從消費者的角度，歸納四項密切關注的重點：第一，電池效能、電源管理與充電樁布建；第二，和油車相比的消費者使用成本；第三，自動駕駛與安全規範；第四，電動車儲能設備。
李昌益強調，2027、2030年，將是兩個電動車發展的重要節點，因為歐盟規範全球車廠，若要出口產品至歐洲，必須減碳66％，「但目前很多車廠都過不了標準，必須油電混合或純電，不然就會有處罰，車款甚至要停用。」言下之意，減碳議題也會牽動電動車市場的銷售計畫與版圖。