圖／澳洲企業Sun Cable計劃，打造出全球最大的太陽能農場。取自Sun Cable官網
▋全球最大太陽能發電園區在澳洲，2030年代初期啟用
▋庫存量創25年新低！日本陷缺米危機
▋南北韓邊境成瘧蚊新天堂，病例暴增八成
▋加拿大對中國製電動車祭100％關稅，中企超前部署自救
▋德國砸33億歐元發展碳封存產業
全球最大太陽能發電園區在澳洲，2030年代初期啟用
澳洲企業Sun Cable計劃在北部偏遠地帶，打造一座佔地1萬2400公頃的太陽能農場，並通過一條800公里的架空輸電線路，先把電力輸送道北部城市達爾文，再經由4300公里的海底電纜，把電力輸送到新加坡的大型工業用戶。這個耗資300億澳元（約合新台幣6503.91億元）的計劃，在8月21日得到澳洲政府批准，如果建設完成，將成為全球最大太陽能發電園區。
澳洲環境部長普利貝塞克（Tanya Plibersek）指出，該計劃將幫助澳洲成為再生能源超級大國，也宣示澳洲作為全球綠能領導者的決心，預計在2030年代初期開始電力供應。
《時代雜誌》表示，能源在澳洲一直是具有爭議的話題，因為澳洲依賴煤炭、天然氣，也以出口化石燃料支撐經濟，這使澳洲成為人均溫室氣體排放量最嚴重的國家之一。而這個全球最大的太陽能發電園區，將可望成為澳洲往創造就業、可負擔的再生能源轉型里程碑。
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庫存量創25年新低！日本陷缺米危機
不少國人到日本都對當地晶瑩剔透的日本米讚不絕口，但日本正陷入一場「缺米危機」。不少消費者在超市開門前就會排隊購買，即使政府呼籲民眾不要恐慌性囤米，商店也祭出每人只能購買一包米限令，但10公斤一袋的米，總是在超市開門後沒多久就被搶購一空。
日本每年稻米消費量達700萬噸，是該國消費量最大主食，但為何仍會缺米？首先，是因為極端氣候肆虐，使去年日本米的品質下滑，收成也大跌兩成。其次，過去幾年疫情籠罩下，導致日本米消費低迷，使農林水產省控制米的生產，但隨著疫情後米消費量再次受到歡迎，造成供不應求，今年6月份全日本稻米庫存量，甚至創下25年以來新低。
再者，日本小麥等替代食品都是進口，烏克蘭原本是小麥生產大國，但俄羅斯入侵後，導致產量驟降，小麥價格飆高，使得在日本吃米更為划算。再加上8月8日下午宮崎縣發生強震後，日本氣象廳發布「南海海槽地震臨時情報」，警示民眾在未來一週內，可能會發生地震，使民眾人心惶惶，搶購米商品做為存糧。
對此，農林水產大臣坂本哲志表示，稻米作物正在穩定成長，部份地區農民可能會比往常提早一週收割，短缺情況將得到紓解。但物價因為缺米而蠢蠢欲動，日本總務省8月23日公布的7月全國消費者物價指數顯示，米類比去年同期上漲17.2％，創20年來最大跌幅，飯糰等商品也受影響，價格上漲達5.7％。在這場「令和米騷動」結束前，若想品嘗日本米，恐怕得多付點錢。
南北韓邊境成瘧蚊新天堂，病例暴增八成
許多韓劇都曾出現一個場景：位在南北韓邊界附近，雙方士兵嚴密駐守，雙方均不得越雷池一步。但最近在此邊界附近，卻出現一台全天候運作的監測設備，專門捕捉可能跨越邊界的瘧疾蚊子（以下簡稱為瘧蚊）。這些瘧蚊，在邊界附近的非軍事區停滯水域孳生，還能從附近大量野生動物吸血，加上近年來春季氣候明顯變暖、降雨增多，導致當地成為瘧蚊新天堂。
數十年前，南韓一度認為瘧疾已經根除，但在1993年時，駐守在非軍事區的一名士兵感染瘧疾，自此以後，瘧疾一直就存在當地，但在去年，病例數量卻突然比前年暴增80％，達到747例。然而，在南北韓氣氛劍拔弩張下，非軍事區並不是可以進行害蟲控制的區域，南韓衛生當局只能在非軍事區附近重點區域安裝76台蚊子追蹤設備。
南韓官方數據顯示，過去十年間，90％瘧疾病例發生在靠近非軍事區地帶，但其他區域也陸續出現病例。2022年被確診感染瘧疾的36歲的申書（音譯）就表示，當年並未前往南北韓邊境地帶，卻因為反覆高燒而住院，「彷彿在一個很燙的平底鍋上被翻炒，曾經哀求護士可否讓我失去知覺。」醫師原本認為她罹患腎臟方面感染疾病，直到住院10天後才確診為瘧疾。這個案例，也讓南韓政府決心加大力道，防止瘧疾蔓延。
加拿大對中國製電動車祭100％關稅，中企超前部署自救
繼今年5月，美國拜登政府宣布對中國製電動車徵收100％關稅後，歐盟也在7月宣布對中國製電動車課徵更高關稅。加拿大政府在8月26日宣布跟進，將跟隨美國和歐盟腳步，對中國製電動車課徵100％進口關稅，並對中國製鋼鐵、鋁產品徵收25％關稅。
中國是加拿大第三大鋼鐵進口國，銷往加拿大的中國製電動車，也在2023年暴增4.6倍，其中多數都是特斯拉上海超級工廠所生產的車款。加國財政部指出，該國電動車、鋼鐵、鋁產業，均面臨來自中國的「不公平競爭」和貿易行為。
消息一出，立即引來中國駐加國大使館發言人發表措辭強烈的聲明。該聲明抨擊，加國違反世界貿易組織（WTO）規則，也損害中國、加國間的貿易和經濟合作，必要時，中國將採取必要行動保護其企業。
但還沒等到政府出手，不少中國企業早已自救。像是中國電動車大廠比亞迪，在2019年6月就在加國開設首家巴士組裝廠，並在加國市場推出電動巴士，但到目前為止，「仍然不是該國電動巴士市場的主要品牌，」中國官媒《環球時報》坦言。
德國砸33億歐元發展碳封存產業
德國政府日前宣布，將投入33億歐元（約合新台幣1176.32億元）發展「去碳化產業」，包括使碳排最密集的產業符合環保潮流轉型，還有在海上進行地下碳封存。該計劃引起不少爭議，反對者認為，碳捕捉、碳封存技術，在大規模應用上，還沒有得到證實，效果也不比太陽能、風能等再生能源有效去碳。
該計劃可溯源至今年2月，德國政府允許在海上進行碳封存。而綠黨的德國副總理哈貝克（Robert Habeck）則表示，該國碳管理策略，猶待進一步轉化為詳細立法，最新計劃似乎是對該戰略的具體化。
即便碳封存、碳捕捉技術爭議仍大，但歐洲新聞（Euro News）從歐盟一份內部文件發現，歐盟支持碳捕捉技術，認為它對實現淨零碳排至關重要。而歐盟執委會也可望為其提供政策和資金支持。
