淨零碳排

在油價波動、地緣政治衝突與減碳壓力交織下，航運業的競爭規則正悄然改變。過去比的是運價與運力，如今決勝關鍵卻轉向「燃料」。從脫硫設備到LNG新船布局，航商不只是在回應環保法規，更是在重寫成本結構。當一艘貨櫃船每天消耗上百噸燃油，只要更精準掌握燃料策略，就有機會在這場不確定的市場中突圍。

美國科技公司微軟（Microsoft）於2020年宣布「Carbon Negative by 2030」目標，承諾到2030年該公司將實現碳負碳；到 2050 年，微軟將從環境中清除自 1975 年成立以來，該公司直接排放或因電力消耗而排放的所有碳。

台大風險社會與政策研究中心主任周桂田，在其最新出版的專書與演講《台灣的淨零轉型：東亞發展型環境主義視角》中，直指台灣面臨的轉型困境與盲點。

在淨零成為全球共識之際，城市治理正迎來一場關鍵轉向：不只是追求減碳數字，更要回應人民對生活品質的期待。從「全人共好」理念，到高雄以重工業城市之姿推動轉型，再到IPCC即將發布首份城市氣候報告，氣候行動正從技術與制度，走向以人為核心的治理思維。

隨著全球淨零碳排的浪潮迅速席捲，航運業──這個支撐國際貿易的核心產業，正面臨前所未有的轉型挑戰。過去，碳管理或許只是合規的「加分題」，如今卻已成為航運企業生存與競爭的「必考題」。面對國際海事組織（IMO）淨零政策，以及歐盟排放交易體系（EU ETS）、FuelEU Maritime規範等新規上路，航運企業必須從策略、技術到財務三方面同步布局，才能建構韌性的低碳運輸營運模式。

在全球加速推動淨零轉型的背景下，企業溫室氣體盤查正迎來關鍵轉折。長期以來，企業氣候揭露多聚焦於能源使用與工業製程等傳統排放來源，然而農業、林業與其他土地利用部門（AFOLU）所帶來的排放，及其相關之自然與技術型碳移除活動，卻始終缺乏一致的核算架構。

在各國政府加速推動淨零轉型、強化溫室氣體管制的過程中，碳抵換（Carbon Offset）逐漸被視為減碳策略中的重要輔助工具。相較於直接減量措施，碳抵換並非取代實質減排，而是用以補足短期內難以完全移除的剩餘排放量，協助企業與國家在過渡階段維持減碳進程的連續性與可行性。

國家氣候變遷對策委員會第6次委員會議22日登場，總統賴清德揭示國家減碳兩大方向、五大列管事項進度，到各部會提出2026年具體減碳行動，再到社區驅動的淨零沙盒成果，這場會議不只回顧過去，更試圖回答一個核心問題：台灣的淨零轉型，是否已從政策宣示，走向系統性翻轉？

【編按】在淨零轉型壓力日益升高之際，台灣的減碳解方是否只能仰賴科技與能源產業？永豐餘學院院長何壽川提出不同思路，指出若能科學化管理農林資源，結合能源化與固碳效益，長期被忽視的農林業，有機會成為支撐台灣減碳與產業轉型的新支柱，甚至躍升為下一座「護國神山」。

聯合國第30屆氣候峰會（COP30）11月21日已於亞馬遜雨林入口城市貝倫（Belém）落幕，在藍區眾多亞洲國家展館，馬來西亞館端出拉茶表演、印尼館定時上演傳統舞蹈，即便使出渾身解數，人潮都仍不及新加坡館——兩周舉辦近60場論壇活動，現場共吸引超過8000位聽眾，幾乎座無虛席；因為，新加坡館的淨零觀點和行動，夠前瞻、夠創新！