綠色經濟新物種，你跟上了嗎？

相較於虛擬經濟建構在交易雙方對物件當下的價值信任，不可測的漲跌可能帶來泡沫化的疑慮時，碳權正悄悄地以不可逆的直線趨勢快速成長，關鍵在於氣候緊急時代已儼然成真。

塑膠吸管產業一夜之間下架為企業帶來警訊，說明產品消失並非使用者不喜歡，而是客戶定義正在擴大，除了滿足消費者，還必須同時維護大自然生態，才能符合當今ESG企業永續經營的基本標準。

綠色經濟轉型衍伸出「碳權」，透過碳的總量管制，設定碳額度，將抽象的環境概念轉化成經濟上可具體定價的金融商品，超標排放溫室氣體的業者，就可向減碳有成的業者購買碳權，進行碳排放交易，來完成減碳目標。

馬斯克是其中的箇中高手。他善用碳額度的「碳權交易」收入度過前端高成本的綠色投資期，2020年首度轉虧為盈，其電動車本業虧損8.59億美元，碳權交易獲利卻高達15.8億美元，特斯拉首次年度獲利來自碳權交易，股價一飛沖天，造就出新的全球首富。

反觀台灣，Gogoro於2011年創辦以來，以永續移動及能源服務為企業願景與核心價值，持續獲得政府的高額補助，逐步在台灣站穩電動機車市場，並於去年打入全球機車三大市場。試想，Gogoro如果可以獲得碳額度碳權，企業的自主經營可期，減碳轉化為具體價值，競爭力將大為不同，國際市場的拓展將更加迅速。

此外，近年興起的外送平台，若能計算一趟車程下來送達人次所減少的碳足跡，換算成碳權，就可為企業帶來減碳的額外收益。

我在去年COP26「零碳經濟」大會主題中，提出環保是可以透過經濟手段來解決的，尤其是對碳權的開發。

回國後於多場受邀演講中不斷呼籲，政府學界逐漸意識CBAM歐盟關稅開徵在即，必須重新對台灣整體碳排放量進行總量管制，終於在去年10月進行溫室氣體減量及管理法的修訂，並預計於2022年完成氣候變遷因應法。

然而研究發現，即使我們達到新修訂的溫管法所設定的長期目標，到了2050年，相較全球積極減碳目標，我們仍有133百萬公噸二氧化碳淨排放量的落差。

碳交易得以成立，國家必須先有碳排總量管制基準，建立方法學，企業開始進行排碳數據管理、加入SBTi (科學基礎減量目標倡議)以落實減碳目標，制定碳定價，同時進行TCFD (氣候相關財務揭露)、SROI (社會投資報酬率)、CROI (碳投資報酬率)等企業永續管理。

此外，我們還可以積極開發大自然森林、海洋與土壤累積的碳匯轉換成碳權，成立碳權交易所，來全面提升國家與產業整體的綠色競爭力。

2006年，我預言「全球品牌都會變綠，遲早而已。」當今，我更可預見「未來企業都是社會企業」，企業創造「股東最大利益」的定義必須改變，企業經營目的需要擴展到創造「社會利益」與「環境利益」層次。

在最近令人心痛的俄烏戰爭中，我們發現，在面對公平正義的抉擇時，企業必須勇於迅速表達社會價值主張，過慢的應變，都將對企業形象與利益造成巨大的損失。

環境成本與氣候成本都是企業成本的一部分。在全球政府與品牌紛紛喊出零碳承諾時，透過碳權的抵減，將是企業前往淨零碳排的路徑。

現在開始，您可選定公司一個產品或服務，著手進行碳足跡盤查，找出排碳熱點，擬定碳減量策略，落實減碳計畫提出盤查報告書，最後透過碳權抵換，經由第三方驗證完成碳中和，預計可在2025年完成企業第一個碳中和產品，完備企業第二成長曲線與強大的綠色競爭力。

本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場

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