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▋ 2024氣候績效指標揭曉！台灣淪後段班？
▋ COP28創歷史成果？「轉型以脫離化石燃料」寫入決議
▋ 華航引進永續航空燃油，2024年起減碳挑戰大
2024氣候績效指標揭曉！台灣淪後段班？
每年聯合國氣候大會期間都會公布引發國內關注的「氣候變遷績效指標」（CCPI，Climate Change Performance Index），由德國看守協會（Germanwatch）、新氣候研究所（New Climate Institute）與氣候行動網絡（Climate Action Network）共同評比，已連續第19年發布報告。
CCPI依據四大指標，包含溫室氣體排放（40％）、再生能源發展（20％）、能源使用（20％）與氣候政策（20％）來監測全球63個國家和歐盟27國的氣候績效。最新排名顯示，受評比的63個國家中，前三名依然從缺，沒有一個國家表現符合升溫1.5°C內的標準。第四名和去年一樣由丹麥拿下，菲律賓、印度擠進前十名，氣候績效超車歐盟。
反觀台灣，今（2023）年下跌四名，排名倒數第七，與本屆COP主辦國阿拉伯聯合大公國、俄羅斯、美國同屬氣候績效「非常差」的後段班。 從分項指標來看，台灣於再生能源發展和氣候政策上評比成績為「差」，溫室氣體排放、能源使用則是「非常差」。
對此，環境部發出新聞稿回應，認為 CCPI的指標方法有爭議，是以「人口數」為各國設定2030目標，在此情境下，台灣必須比排碳大國履行更多減量工作，故評比結果不具代表性。
學者指出，不同評比有各自檢視的指標，台灣仍應正面回應CCPI評比結果，調整總體能源結構、減少石油依賴性，才有機會和國際對話。國際氣候行動網絡資深專員米隆加則提醒，許多國家都有設定減排目標，但目標要可測量、路線圖要清楚才能有效減碳。
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COP28創歷史成果？「轉型以脫離化石燃料」寫入決議
經過兩週談判，在阿聯酋杜拜舉行的COP28中，將近200個國家通過「轉型以脫離化石燃料（transitioning away from fossil fuels）」決議，以減緩氣候變遷速度。然而，即便有約130個國家、眾多科學家和公民團體敦促，需明確承諾「逐步淘汰」，甚至「淘汰化石燃料」，在產油大國沙烏地阿拉伯帶頭反對下，該協議並未採納相關意見。
在該協議通過不久後，會場出現騷動，因為各方原以為將就協議文本內容進行辯論。而受氣候變遷、海平面上升衝擊最劇烈，由39個小島國家組成的聯盟表示，在討論該協議時，他們並不在會場內。來自薩摩亞群島的該聯盟首席談判代表拉斯姆森（Anne Rasmussen）表示，「這個過程讓我們失望，而且文本中有一連串漏洞。我們真正需要的是行動和變革。」她的演講，引起現場與會者如雷掌聲。 但除此之外，COP28仍有不少重點，整理如下：
COP28強化全球暖化必須控制在1.5°C內的目標，並確認為達此目標，2030年必須比2019年減少43％碳排。這代表2025年各國提出最新氣候承諾時，需要大幅度提高目標，並提出相對應政策。
各國支持到2030年把全球再生能源增加至三倍，並將能源效率改善速度提高一倍。
在真正應對氣候變遷的資金方面，進展並不大，各國僅達成協議將需要數兆美元投入相關項目。但針對蒙受氣候變遷衝擊的弱勢國家，損失與損害基金已經投入營運，是本次COP28重大進展。
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華航引進永續航空燃油，2024年起減碳挑戰大
2023年道瓊永續指數（DJSI）評選結果出爐，中華航空連續8年入選新興市場成分股，是台灣唯一獲選的航空公司，名列全球航空業第二高分。為何華航能夠蟬聯8年，成為國籍航空永續領頭羊？
DJSI是全球投資機構重要的參考指標，評鑑涵蓋環境、社會、公司治理等永續發展表現，並選出各產業績效前10％的企業。今年共61間家航空公司參與評選，華航在廢棄物管理、節水策略、乘客安全、永續行銷與品牌認知等題組中拿下滿分，連同生物多樣、人才吸引留任等共十項，取得航空業最高分。
不僅如此，華航今年率台灣業者之先，加入國際知名油商與區塊鏈平台建立的永續航空燃油計畫，首度引進企業採購永續航空燃油（SAF）合作模式，提供可追蹤、驗證的減碳報告，逐推客貨航班使用SAF，減碳績效成長15倍。同時，華航首創機上試行廢棄物分類回收，逐步拓展至長程航線。
交通部民航局表示，航空業減碳已法制化，將依循國際民航組織（ICAO）減碳機制，規範及輔導國籍航空減碳。據統計，國籍航空華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮等，2019年至2022年減碳目標確認達成，疫後航空業復甦，碳排量增加，但民航局認為2023年應該也在標準內。惟2024年起挑戰將變大，若未達標就得買碳權，目前國際上的價格是1噸10至12美元（約新台幣316元）。