這兩年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢。X by bruker
我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。今天討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。
這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。
這幾年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢。
在《液態鋰電池競爭者出列！四局下半即將登場的電池選手》中，我們提到三種技術路線，接下來最為關鍵，因為各家固態電池宣稱小批量試生產的時間都落在2022年至2023年，誰才真正具備實力生產電池，而誰只是靠著漂亮的簡報生產電池，很快即可見真章。
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固態電池三種技術路線
技術路線一：聚合物
這條技術路線最值得觀察的公司是歐洲的Blue Solution，它前身為法國公司Bollore，他們最先於歐洲市場量產，最早應用於電動大巴，2021年初於歐洲市場展開試營運，但幾個月後旋即宣告因技術問題召回，可見聚合物固態電池仍有一定的技術問題或量產難度需克服，離商業化仍有距離。
技術路線二：硫化物
這條技術路線最值得觀察的有兩間公司，一間是日本的豐田（TOYOTA），預計於2025年量產；另一間則是美國的Solid Power，他們獲得福特汽車（Ford）和寶馬集團（BMW）的投資，於2023年小批量試生產，2025年量產。
技術路線三：氧化物
這條技術路線最值得觀察的也有兩間公司，一間是得到全球最大關注目光、美國的QuantumScape，因為他們獲得比爾．蓋茲及全球最大車廠福斯集團（Volkswagen Group）投資，將於2025年量產固態電池電動車；另一間則是台灣的輝能科技（ProLogium），獲得另一間汽車大廠賓士集團（Mercedes-Benz Group）投資。
延伸閱讀：直擊揭秘》輝能獨家製程，全球首座GWh級固態電池廠啟用，背後有段辛酸
各大汽車集團布局電動車，與不同固態電池技術合作
綜觀全球各大汽車集團投資固態電池現況，以領先的日本豐田為例，預計2025年量產，依豐田的技術路線規劃，會先將固態電池應用到油電混合車（HEV）、插電式油電混合車（PHEV），後續才會應用到純電動車（BEV）上。
歐洲車廠部份，福斯集團宣佈會在2025年使用固態電池，也就是會用QuantumScape電池，寶馬集團則是預計2030年前量產。
至於中國大陸，東風集團與贛鋒鋰業合作的首款E70固液混成固態電池電動車，會先以固液混合的半固態電池進行量產試水溫。可以預見，未來固態電池一定會遵循液態、半固態到全固態的發展路徑，每上一台階，上下游相關產業鏈就會更成熟和壯大。
固態電池的供應鏈因為正負極的原料與傳統液態電池無異，真正有差異化的是固態電解質與生產設備，因此為了獲得贏者全拿的市場地位，各家固態電池皆以專利進行壁壘，更重要的是培植其相關的原物料供應業者或是開發專用的生產設備，以現階段為言，談論產業規模化尚早，能具備量產固態電解質的公司也未成氣候。
固態電池符合綠色投資、助攻碳中和，投資人趨之若鶩
投資人近幾年都被要求要進行ESG投資。由於固態電池的電解質為固態，生產過程相比液態鋰電池較簡單，且回收液態電池電解液的回收難度較高，固態電池則較為環保，故整體產品碳足跡更少，符合循環經濟，也能助攻碳中和。
以2021年底上市的Solid Power為例，上市前市場估值超過十億美金。一個電池製造廠如要達到GWh量級的電池超級工廠規模，至少需投資上百億以上，這也是經歷十多年的淘汰賽之後僅剩日本、韓國以及中國大陸仍在液態鋰電池市場中競爭的原因。
固態電池是個全新的賽道，不僅可與液態鋰電池競爭，供應鏈也有洗牌的機會，以長期投資的角度，在萌芽的階段投資具有關鍵技術的市場先行者，在未來將有機會收穫可觀的報酬。
到這裡你有沒有發現，世界上其他國家、企業、投資人都把重點布局在下一代科技賽道，而且很多時候是傾全國之力支持一兩個集團例如歐、美、中、日都是採取這種策略，各個陣營互相角力，因為未來世界國家的決勝點在於如何用技術突破國家領土、人口、資源之侷限，只要誰的技術領先、誰的產品能快速普及、誰的市場最快建立，誰就擁有制定遊戲規則的權力。
反觀台灣整個社會急功近利，有錢的投資人很多，但多把力氣放在炒房地產，或是聽到政府有什麼重大基礎建設計畫，就搶當土地掮客、饋線蟑螂賺快錢，其實房地產再怎麼炒，對於世界的賽局都無關勝負。我們迫切需要重拾當年國父孫中山先生的遠見，因為這個世界引領創新的，是金融，而不是妄想一座三十年前的護國神山還可以保護我們一輩子。
固態電池投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書
可以想見，接下來幾年固態電池將成為最火紅的電池概念股，在你決定投資前，我想你需要留意一個數字，根據2020年世界銀行的估計，電池材料中最重要的鋰金屬，若要滿足全球現在的需求，需要其地球庫存量的五倍，但地球沒有那麼多。2021年，鋰電池供不應求的狀況已經出現了。由於電動車及儲能的發展，很多公司開始囤積鋰礦，導致鋰價瘋漲。
原物料不足，長遠來看，不管是鋰電池或跟鋰電池同一家族的固態電池，都會面臨資源的限制。
本文轉載自綠學院／文：李旭弘（專欄觀點不代表本社立場）
原文標題：接下來兩年本夢比最高、最有機會賺大錢的電池概念股
【關於作者】
李旭弘
一個理工門外漢，卻一路走在電動車浪潮的風口浪尖上。大跨度歷練消費電子、工業電腦、電動車、儲能等產業，見證臺灣車企自主品牌的由盛轉衰，最後投入電動車固態電池的市場開拓，冷靜剖析市場趨勢，熱情推動市場發展，現擔任綠學院綠色帶路人。