為何標準化可以達成ESG的目的？

▋標準化的目的：全球貿易去除非關稅貿易障礙──可增加多少生意？

▋標準化的利益：1. 溝通；2. 減少浪費；3. 顧客滿意──然後生意更賺錢？

1984年國際標準化組織（ISO）設立了技術委員會（Technical Committee 176，做為負責「品質管理系統標準」，到了1987年發布第一版ISO 9000系列。（稱為「系列」，是因為管理系統標準不是一個單一文件，而是一系列的標準所組成。）這也是原來製作度量衡標準的ISO第一次發布「管理系統」標準，之後又有了各種管理系統標準，如環境管理系統 ISO 14000 能源管理系統、ISO 50001能源管理系統、ISO 22000食品安全管理系統。

ISO是回應WTO前身 GATT（關稅暨貿易總協定）在1978年烏拉圭回合的要求，建立「品質標準」，以消弭國際間的非關稅貿易障礙（Techical Barrieers to Trade），因為各國都有對於產品或服務的「好壞、美醜、喜惡」的各自定義，很多是有形的，也有很多是無形的，有可以度量的，也有不可度量的。如何形成量化標準，成為溝通的工具，這也是最初提出 ISO管理系統的動機與目的。

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美國三大汽車研擬QS-9000為全球供應鏈管理標準

ISO的標準並不是為了認證而訂定的，但自從ISO 9000橫空出世後，相關的認證就如影隨形，包括31年前成立的國際認可論壇（International Accreditation Forum），整合各認可、認證機構，形成了國際認證產業。

1995年美國三大汽車公司評估如何利用 ISO 9000，做為全球約5萬家供應商的供應鏈管理標準，和美國品質學會研擬 QS-9000 供應鏈品質管理系統標準，並按 ISO 9000系列標準，開發出核心工具，因為光有標準而無實施工具，就沒有可行性。

1997年初，我被美國三大汽車供應鏈工作小組（Task Force）和汽車工業策進會（AIAG）召募，接受訓練、考核，成為供應鏈品管系統的總培訓師，並開展三大汽車公司自主的認證系統。我負責東北亞以外的亞太地區第三方稽核員認證訓練，以及區域的供應商訓練與核准程序。我之所以被聘任這工作，是因為我和認證、顧問公司都沒有任何利益衝突，這一點是非常關鍵的。

汽車業催生ISO／TS 16949，連台積電與半導體業都跟進

1995年三大汽車和一些供應商嘗試實施 QS-9000一年以上，發現確實執行ISO 9000後，可以獲得三大利益：1. 組織內外部溝通，2. 減少浪費，3. 顧客滿意。

標準化主要的功能，就是溝通，也就是所謂的「車同軌，書同文，統一度量衡」大家才能進行貿易，讓每個利益相關者可以順暢溝通。我們把法律法規、顧客要求作為輸入，滿足這些要求為輸出。順暢溝通可以減少溝通的失誤，無論製程、採構、生產、後勤等都能夠滿足內外部顧客要求，減少返工、廢品等時間、金錢、資產與士氣的損耗。如此，就能讓顧客在第一時間如期取得滿意的產品或服務。

1997年三大汽車公司發現，那些ISO 9000認證的供應商大多無法滿足這三項管理系統帶來的好處。所以三大汽車公司決定另起爐灶，建立認證系統，雇用合格的第三方稽核認證公司進行全球供應商認證。

之後 ISO 9000：2000版問市，整合德國、法國、義大利、英國的所有汽車工業，成立IATF（International Automotive Task Force），並編訂了國際技術規範ISO／TS 16949作為通行國際的汽車供應鏈標準和供應商認證指南，迄今已有數十萬家汽車供應商使用此標準，包括台積電等半導體電子產業。

執行標準化才有機會達成ESG

述說這段歷史，是為了說明標準化的目的是為了順暢的貿易，標準化的三個好處。從1978開始，管理系統經過近半世紀的演化，不但成為貿易的工具，也成為企業治理的工具，所以當企業談ESG，我會從G（治理）開始看起，要看企業內外部的溝通是否順暢，是否能夠減少各種浪費（時間、物料、能源、士氣），並提高良率，讓成本降低、顧客滿意。

溝通是治理G的要件，減廢是環境責任E的要件，利害相關者滿意是社會責任S的要件，所以執行標準化就能達成ESG。

如果實施認證，達不到溝通、減廢、顧客滿意，為什麼還要認證呢？又何來真實的ESG呢？

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文／天地和氣公司負責人方儉（專欄觀點不代表本社立場）

【關於作者】
方儉
現任天地和氣公司負責人，從事國際自願性減碳專案開發工作。曾任綠色消費者基金會董事長、美國三大汽車公司供應商品質管理系統總培訓師、美國品質學會中國首席代表。

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