電動車

▋台泥子公司獲歐盟17億資金，將在歐洲建407座充電站；
▋台電將推「小包裝」綠電商品，釋5000億度電滿足中小企業；
▋台灣碳費預計2025開徵，森林碳匯如何計算？
▋中大碳封存與極地中心揭牌，盼台灣發揮氣候影響力；
▋環境部首屆環委上任，針對彰濱工業區進行首次環評報告。

電動自行車（E-Bike）受到歐美民眾青睞，需求居高不下，對去庫存不如預期的自行車業者來說，能否藉此撥雲見日？

最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面，喬了很久都喬不到時間，這不是因為對方看不起綠學院，而是因為這個業界的人都太忙啦！綠色產業也鬧人才荒，卻因剛好在風口上，工作堆到天花板，怎麼做也做不完，周末都在加班，要寫文章只好犧牲睡眠時間。

《蓋電動車充電站很難嗎？專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條，業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問，其中一位提出的問題讓我印象深刻：「如何設計好的電動車充電體驗？」

日前，美國環保署公布最新汽車、貨車等的尾氣排放限制。這項為了應對氣候變遷的法規提案，也預計加速電動車的發展。這項草案又將帶來哪些影響？

去年10月，歐盟成員國同意2035年禁售燃油車，歐洲議會亦於2月14日批准該法案。沒想到在法案生效前夕，德國、義大利等國卻臨時喊卡，要求放行電子燃料新車，法案最終於28日通過。身為環保、綠能資優生的德國，為何態度突然大變？ 

這幾年我一股勁兒投入建置電動車DC快充站的工作中，不知不覺看懂了些門道、累積些內功，有些業界的人聽說之後，會找我討論他們在建置時期遇到的問題該如何解決。久了之後我發現若能建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務愈來愈多從汽油車倒戈到電動車的車主。

前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示，「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」

菲律賓「吉普尼」（Jeepney）司機與業者週一（6日）起展開為期一週的罷工，抗議政府要求轉換到環保車型、並且在年底前整併營運商的計畫。購買新車是筆不小的費用，抗議人士表示，他們要的不是更長的期限，而是更多的補助與財務協助。

歐盟2035年後禁售燃油車的法規在最後一刻卡關，對達成2050碳中和的氣候目標是一記警鐘。德、義等國希望為合成燃料保留一條生路，別對內燃機車型趕盡殺絕，是理性計算還是感性作祟？