上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來。橫行半世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一世紀的沉寂。

在千呼萬喚之下，行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大記者會，公布「台灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署（IEA）的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。

4年前（2019）的今天，綠學院揭竿而起、率先發表特斯拉（Tesla）電動車道路實測一年報告（註一），其後延伸電動車全局思維系列文，不過短短數年，我已換了2個工作，而特斯拉眼看將敗在電池球賽五局上半，時局真是變化萬千！ 

聯合國年度氣候峰會中，與會國認為在保護、復育生態系統以及永續經營前提下，2030年前森林可以儲存超過70億噸的溫室氣體。第15屆聯合國生物多樣性大會（COP15），也達到30X30目標及生態多樣性融資協議，承諾2030年必須有效復育30%土地海洋，甚至逆轉森林流失及毀壞，以期達成負碳效果。

你看了我們這麼多篇文章之後，下定決心買了一台電動車。接著你想在社區原本的停車格上安裝充電樁，這時你會發現，買了電動車連炫耀的時間都沒有，忽然之間所有以前在電梯裡會對你微笑、跟你打招呼的鄰居們都跟你翻臉，好像你買了一隻會噴火的恐龍一樣。

烏克蘭與俄羅斯戰爭開打，全球能源也開打隱形戰爭！你可能注意到，沿著波羅的海連結俄羅斯與德國的「北溪二號」天然氣輸送管線，持續成為討論的焦點，因為德國需要從俄羅斯輸入大量天然氣來發電／供暖。

綠學院最近要辦負碳技術的產業小聚，綠學院的Julia問我：「當各式各樣的負碳技術開始展露頭角，會不會影響森林碳權的地位？」

編按：今年11月，聯合國氣候變遷綱要締約方大會（簡稱COP27）甫於埃及落幕，通過多年未決的「損失與損害」基金。緊接在後的聯合國生物多樣性大會（COP15），各國歷經13天紅眼談判，所幸帶領自然保育邁入下一個10年。

世界正再次輪迴至魏晉南北朝。面臨全球化時代的終結、地緣政治崛起，在亂世中發展綠色產業，自然產生一堆各種稀奇古怪的求生伎倆。一次業界聚會，幾位綠色帶路人提到既然《2021年比元宇宙還重要的5大暗趨勢》預言全部成為現實，何不接續這些現實，整理今年（2022）業界目睹之5大綠色產業怪現象，遂執筆為文，搏君一笑，如有雷同，純屬巧合。

前一陣子有個新聞說「2021年我國電力排碳係數不降反升，」進而歸咎能源轉型不力，拖累國家碳中和進度。